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伊兰特：方向盘“掉渣“司机要索
现代汉语辞典上关于“质量”一词的解释是：１、物体中所含物质的量，通常是一个常量，不会因为高度或者纬度而发生变化。２、产品或工程的优劣程度。
关于“汽车国产了质量就会下降”其实是一个老话题了，有一段时间国产化甚至成了质量差的代名词。但随着中国汽车工业的逐步对外开放，当越来越多的跨国公司参与到中国市场竞争；随着越来越多的新品牌新车型涌到中国消费者面前，让人们目不暇接的时候，这个话题似乎被人们淡忘了。可最近发生的一连串“锐志漏油”、“伊兰特方向盘掉渣”等事件，令人们再一次向合资汽车品牌的质量提出了疑问——国产化难道真成了质量差的代名词吗？
合资产品质量真的很差吗？
今年初，中国质量协会全国用户委员会会同清华大学汽车工程研究院等单位联合发布了一份２００５年下半年中国汽车质量与服务质量投诉分析报告。报告称，２００５年下半年汽车用户投诉为６２１８例，其中有效投诉为３９１２个。投诉来自北京、重庆、上海、天津等３０多个省、市和自治区，内容多涉及汽车质量及服务问题，其中产品质量投诉占６７％，服务质量投诉３３％。报告说消费者对质量问题的投诉主要集中在车身附件及电气部分，表现为室内噪声大、密封不严、组合仪表不正常等；发动机问题占质量总投诉的第二位，表现为噪声大、油耗高、烧机油、行驶中熄火、怠速不稳等。
报告在分析了投诉类别后发现，不同价位的车主其投诉重点存在明显差异：１０万元以下的汽车问题集中在整车密封性和空调系统；１０万元到２０万元的汽车车身附件及电气问题多；２０万元以上汽车投诉较少；５０万元以上的高档车投诉比例有所增加，主要是对发动机等重点总成器件。
而最近连续发生的两件事，则似乎在从另一个角度印证着人们对轿车国产后的质量疑问，这就是已被媒体热炒的“锐志漏油事件”以及备受媒体关注的“伊兰特方向盘掉渣事件”。
一汽丰田生产的锐志是２００５年１０月２６日上市的，新车交付后不久，便有车主陆续向一汽丰田的经销商反映“发动机油底壳有渗漏油现象”。有媒体在得知这一消息后，立即调查了国内部分锐志车主俱乐部及经销商，发现至少有超过６０％的锐志存在“发动机漏油”现象，按锐志在国内的销量，初步推断存在隐患的“问题锐志”应在１万辆左右。媒体将这一情况披露之后，今年３月１４日，一汽丰田方面对锐志漏油问题首次作出了公开答复，并表示工厂方面已经进行了改善。据一汽丰田有关人员表示，锐志漏油问题是由装配环节引发的。
至于“伊兰特方向盘掉渣”问题，则是由北京的出租司机通过北京交通台反映出来的。一位自称“不会游泳的猫”的网民在网上曾发出过这样一则帖子：今天早晨的新闻，部分伊兰特都出现了一个奇怪的现象，才行使了一年多的时间，整个方向盘就自己往下掉渣，而且越来越厉害，有的甚至已经只剩下一圈铁棍了。车主找到厂家要求更换，厂家却以超过一年保修期为由不同意更换。“新车上市不久就出现如此严重的质量问题，这不能不引起消费者的质疑：到底买新车值吗？新车的质量谁来保证？”
此外，曾经还发生过其他一些合资汽车品牌的质量问题……
合资产品质量能否一概而论
不久前就伊兰特方向盘掉渣问题，记者在北京交通台发表观点认为，一种产品的质量好与坏是多方面因素构成的，因为“国产了”而导致“汽车质量下降”的观点并不一定正确，特别是对于合资企业的汽车产品质量好坏更不能一概而论。
其实，如果从客观的角度出发就会发现，一些所谓的自主品牌在质量上存在的问题远比合资品牌多得多，只不过对于媒体来说，前者出现问题是“正常的”，没有新闻价值，而后者出现问题是“不正常的”，有很大的新闻价值。而从广大消费者的角度出发，对于前者质量的期望值也远不如对后者的期望值高，这就导致了后者的新闻事件会远远多于前者，似乎更容易给人们造成一种合资汽车“国产了质量就会下降”的印象。
实际上，关于国产了质量是否就会降低是一个复杂的问题，不可能用一个简单的回答来涵盖，这是一个历史演变的过程。曾经有一个时期，国产化甚至成了质量差的代名词，但随着中国汽车工业对外开放的程度越来越高，中国汽车工业的整体制造水平也越来越得到提高，应该说今天中国汽车工业的国产化水平与２０年前甚至１０年前早已不可同日而语。而这种提高在很大程度上甚至是以“老外以技术卡中国人的脖子”为背景展开的。
记得几年前，央视曾经播放过一个关于中国汽车合资企业的电视剧《汽车城》，那是以中国最早的合资企业上海大众为蓝本创作的。其中有一个情节至今记忆犹新：经检测，某中国供应商生产的方向盘不够圆，德国人拒绝将其安装到桑塔纳上去。这件事的确在当时的现实生活中曾经发生过。而没有写到电视剧中的“剧情”更严重：某发动机供应商提供的发动机因为质量不能通过德国人的技术检测，甚至被用大锤当场砸掉了。这两件事后来引发的一场争论是：“我们能不能再让德国人利用技术标准卡中国人的脖子？”
事实是，当初上海生产轿车的时候方向盘技术标准只有３个，而桑塔纳方向盘要国产化的时候德国人给的标准有１０６个。中方认为这种标准太苛刻了，德方则坚持这个标准。事情捅到了时任上海市长的朱基那里，朱基明确表态要按照德国人的标准生产，于是，桑塔纳的国产化就从那时开始艰难起步了。经过２０年的时间检验，今天再回过头来看这一事件就会发现，如果不是德国人的这种“顽固不化”，“中国汽车工业的水平将比现在整整落后１０年”（上海大众ＣＥＯ陈志鑫语）。
不过，就像“并非所有的合资品牌质量都有问题”一样，“并非所有的跨国公司在中国的市场诉求都一样”。关于德国和日本的跨国公司在中国的市场战略核心，国务院发展研究中心的一位专家几年前就曾对记者说过这样的话：德国人在中国是真正有长远战略打算的，而日本人骨子里想的只不过是在中国多卖出几辆车而已。他的意思是，出于地理原因，那些距离中国遥远的跨国公司更愿意在中国做长远战略规划，而那些离中国很近的跨国公司则更愿意寻求短期利益。至于从技术的角度出发，前者追求的是“品质”，而后者追求的则是价格。一个很典型的例子是：某中德合资企业的技术人员在解剖了某中韩合资企业的一款卖得很火的车型后得出结论：“我们绝不能这样造车。”支持这一结论的事实是：前者的车可能用上１０年都不会生锈，而后者的车刚开了几个月方向盘就“掉渣”了。 |
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