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　　从10月8日到10月16日，仅仅8天的时间里，就有中国汽车的4家企业上了国家质检总局缺陷产品管理中心的汽车召回公告
　　
　　绝非偶然巧合
　　
　　细心的读者不难发现，汽车召回的信息进入10月便在媒体上频频出现。10月8日湖南长丰召回2191辆猎豹牌汽车；10月9日广州本田汽车有限公司召回29916辆奥德赛轿车；10月16日长安福特马自达汽车有限公司宣布召回52838辆福克斯；也就是在同时，北京现代汽车有限公司宣布召回伊兰特、索纳塔轿车共98559台。

　　
　　中国汽车扎堆召回的现象，看似是偶然的巧合，实际上是中国汽车制造业的质量问题开始浮出水面。
　　
　　小缺陷藏大隐患
　　
　　从汽车召回的缺陷情况，记者发现所有召回的原因都不是汽车发动机、汽车总成等主要部件的问题，都是边缘性，但有可能酿成大问题、大隐患的小问题。有的是电子燃油泵与燃油箱连接处的密封胶垫因提前老化；有的是车辆点火开关内部部品尺寸不符等。这些缺陷对中国的汽车制造业来说，既不是核心技术问题，也不是高精尖问题，但是为何会出现问题与瑕疵，关键是管理、责任心问题，这些问题不解决，恐怕一切都会演化成缺陷。
　　
　　中国造占召回总量83％
　　
　　时至今日，中国汽车召回制度已经实施两年，据统计，两年间共召回汽车74次，召回汽车665259辆，其中在中国本土生产的汽车被召回22次，召回汽车552856辆，占召回总量的83％。中国造汽车两年22次的主动召回，表明了整个汽车行业产品质量问题令人担忧，质量问题也不是某个企业所面临的问题，而是整个汽车行业不可回避的尖锐课题。由于召回汽车所存在的缺陷基本上不是设计问题，而是配件问题，反映出配件在采购中、整车在降低成本中出现的问题与漏洞。
　　
　　来自消费者投诉和有关方面反映，目前汽车存在的质量问题，绝不仅仅是被召回的车辆，还有一些问题车在困扰着消费者，一些问题仍悬而未决。在中国造出高品质的汽车和创造良好的消费环境任重道远。