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来源：中国经济时报 作者：杜悦英
据中国汽车工业协会最新统计，今年1－7月份，我国自主品牌轿车共销售74．58万辆，占轿车销售总量的28％，市场占有率位居第一；而该协会同时公布的另一组数据则显示，今年1－7月份，销量排名前十位的轿车品牌依次为桑塔纳、捷达、凯越、凯美瑞、QQ、夏利、雅阁、福美来、福克斯和伊兰特。其中自主品牌轿车只占三席，且市场占有优势明显集中于微轿。如是对比，自主品牌轿车眼下面临的战局可谓喜忧参半。
利刃：性价比优越
“自主品牌轿车卖得确实不错。”日前，北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖这样对中国经济时报记者表示。记者也看到，在亚市上半年的优势品牌销售数字中，QQ、中华、福美来等自主品牌赫然在目。
苏晖分析说，自主品牌轿车能有这样的市场表现，其最大的竞争力在于具备了优越的性价比。“自主品牌轿车既经济又实用，非常符合消费者的消费需求；不但价格便宜，技术性能等各方面也在不断提升，比如奇瑞、吉利的车，都是适销对路，销售看好。”他谈道。
长城汽车股份有限公司技术研究院工程师马智在接受记者采访时表示，相对于同档次合资品牌，自主品牌由于具有最大的本土化优势，价格本来就相对低廉；而且在等价的前提下，自主品牌产品往往比合资品牌产品具备更加丰富的配置，从外到内，这些配置使消费者能够享受到更高的驾乘乐趣，充分满足了消费者普遍具有的“物美价廉”的心理期待。
“我看中了比亚迪F3，”一位消费者说，“还不到7万元，但已经是一辆非常‘像回事’的轿车了；况且它上市以来表现优异，经过了市场检验，质量也让我很放心。”
短板：品牌与质量
“咱们‘自己’的车，还是欠缺品牌效应。”苏晖说，“比如上汽荣威，车确实不错，但是厂家的宣传力度不够，品牌没有打得很响，影响了市场表现。”
中国汽车工业协会市场贸易委员会秘书长张伯顺表示，品牌认知度低是自主品牌发展，尤其是进军中高档市场的一个掣肘问题，如果不很好地解决，“那就会陷于一般化，与大品牌竞争时凸显不了优势，不容易做大。”张伯顺说。
品牌的形成无疑需要时间的沉淀与积累，更需要以过硬的质量来树立与延续。
6月，华晨尊驰和奇瑞旗云分别在德国和俄罗斯遭遇“碰撞门”。虽然各方各有说法，但的确引发了业内外对自主品牌汽车质量的广泛关注。“自主品牌汽车的质量确实有待提高，我们只有在技术水平和制造工艺上不断努力，严格要求，提高产品质量，提升品牌的含金量，自主品牌才能不断发展，这是我们的核心竞争力。”资深业内人士贾新光说。
尴尬：微轿当道
国内自主品牌的轿车之路多始于微轿。综观当前车市，自主品牌微轿大有“一夫当关，万夫莫开”之势；而在硝烟弥漫的中高端市场，自主品牌轿车的表现却不尽如人意。对于一路高歌猛进的民族汽车工业来说，这何尝不是一种尴尬？
张伯顺认为，微轿本就属于低端车型，加之自主品牌轿车以其相对低廉的价格入市，因此自主品牌微轿的价格优势更为凸显，市场占有率高不足为奇。但是放眼长远，就整个民族汽车工业的发展来看，“我们的任务还很艰巨。”张伯顺说。
“微轿的购买人群以踏入社会时间不长的年轻一族为主。”QQ的代理商，北京诚信达汽车销售有限公司市场部经理修丽辉向记者介绍说，“微轿就是微轿，只能代步，仅此而已，满足的只是最起码的需求。”显然，微轿的消费者远非轿车消费的主力群体。
“相比于微轿，我更乐意看到公路上出现更多咱们‘自己’的中高档车！”一位消费者表示。
微轿当道，虽然构成了自主品牌轿车市场份额的中流砥柱，但是，这种局面显然离充分占领各级细分市场，构建成熟的汽车工业体系尚有距离。 |
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