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　　本月10日，吉利汽车销售公司宣布主力车系价格全面调整，最高降幅9000元。此前1个月，吉利汽车上市公司发布公告称，决定把全年销售目标从24万辆下调至19万辆。这是今年第三家宣布下调销售目标的国内汽车企业，前两家分别为北京现代和东风悦达起亚。

　　同为自主品牌领军代表的奇瑞汽车与比亚迪汽车，也于近期宣布进入调整阶段。奇瑞将着力于放缓速度，稳健发展，比亚迪则将重心转向电动轿车领域。

　　小排量市场遇到寒流

　　吉利汽车发布公告称，“今年上半年，低档轿车的销售量急剧下降，公司因而决定把全年销售目标从24万辆下调至19万辆”。众所周知，低档轿车在国内几乎可以等同为小排量轿车，小排量轿车市场的萎缩不仅影响到吉利，对其他自主品牌企业以及合资企业均造成程度不同的影响。

　　高速增长的乘用车销售在今年以来有所放缓。据悉中国汽车工业协会数据，2006年乘用车同比增长速度达到32.76%，今年1-8月下滑至21.99%。2006年以39.5%高速增长的轿车板块，今年1-8月增长速度也放缓到24.24%。

　　直接拉动乘用车、轿车增长速度放缓的就是1.6升和1.0升排量以下车型销量的萎缩。据统计数据，2005年，1.0升排量(含以下)车型销量同比增长超过60%，而今年同比去年，却下降了29.54%；1.0-1.6升车型去年销量同比增长达到46.88%，今年却只有26.97%。

　　对比商用车近年的发展，乘用车销量出现明显下滑趋势。业内汽车专家贾新光认为，乘用车增速放缓的趋势有可能延续到明年上半年。

　　自主品牌首当其冲

　　以小排量车打开局面的汽车厂家最先感到不适，小排量车销售形势日渐不佳，中大排量的车型还没有完全准备好。但不管怎样，小排量车的寒流还是如期到来。

　　记者注意到，今年以来投放市场的小排量车大不如前，这或许是小排量车整体销量下滑的另一个原因。回顾今年中小排量车上市情况，仅以长安轿车奔奔和奇瑞QQ6为主打。无论合资企业还是自主品牌企业，均把重心放到中大排量车型上。2007年7月下旬，江淮汽车首款自主品牌轿车宾悦发布，是一款2.0升排量车型。比亚迪汽车年底将推出的F6轿车，排量最低也是2.0升。已经宣布上市但还未在市场上看到的南汽名爵，首批车型也是中大排量。

　　“受原材料涨价、环保要求提高、利润薄弱等影响，小排量车遇到一个较冷的时期。”贾新光说道。他指出，小排量市场的萎缩可以等同为需求的萎缩，小排量车在许多城市都不适用，越来越多的人放弃小排量轿车，向更大、更舒适、动力性能更好的轿车靠拢。