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最近的B级豪华轿车市场，随着新一代奥迪A4的全球首发、奔驰新C级的中国投放而变得热闹非凡。虽然根据奥迪最新的官方表示，全新一代奥迪A4需要等到09年初才会国产，但却丝毫阻止不了人们对其产生的浓厚兴趣与热情期盼。甚至不少人曾憧憬着新一代奥迪A4能火速登场，与刚刚高调入市的奔驰新C级[报价 图片]展开一场强强对抗的精彩博弈。
然而现在这种期望似乎要以落空收场，不过即便如此我们还是对其兴趣不减，尤其是新A4国产后的定价。关于这一点主要源于早前奥迪高层曾作出的表态：希望通过改良后的全新一代奥迪A4，改变其目前高质低价的形象，恢复其豪华入门级车的本来面目。而根据奥迪新A4在欧洲最新发布的价格走势看，他们的确是这么做的，搭载1.8TFSI引擎的A4车型已经比同级别竞争对手宝马320i以及奔驰C200K的价格要高。
那么国产后的新一代奥迪A4呢？是否也会继续奉行类似的高价战略，在中国市场打一场价格、品牌翻身仗。毕竟与其他的几个对手相比，奥迪A4太久没有在价格上直过头了，虽然脑袋上没少顶着“豪华”二字，但30万上下的整体价位已很难名副其实。至少从市场竞争的角度看，奥迪A4并没有与宝马3系站在相同的水平位置，充其量与沃尔沃S40一样主攻入门-中低端市场（26-35万元），而宝马3系、奔驰新C级等则更多偏向中高端市场（35-50万元）。在这种情况下，一年后国产新一代奥迪A4能否说“涨”就涨，从此甩掉高质低价的帽子成功跻入高端行列。我们不得而知，但从市场的角度而言，新一代奥迪A4能否在中国市场实行高价战略，至少需要面临四大难题的考验。
一、 面对沃尔沃S40的贴身紧逼，新A4如何填补价位提升后形成的入门市场真空
从07年的销量走势看，奥迪A4凭借着接连不断的价格战术，继续保持着该级别销量第一（预计近20000辆）的位置，只不过从整体价位来看几乎触底（26-35万元）。宝马3系价位较为稳定，以34-46万元区间为主，销量暂居第二（预计14000-15000辆）。沃尔沃S40尽管价位不断下移（28-36万元），但销量增长的速度着实让人大感意外，以8000余辆出色战绩位列第三。至于其他的雷克萨斯IS300、奔驰C级等车型虽然价位普遍走高，但总体销量仍然无法与上述三强相提并论。
从这一点看未来新一代奥迪A4倘若实行高价战略，势必会在目前的26-33万元入门-中低端市场形成较大的市场真空。而消费者如果无法接受其价位上涨幅度，那么必然只能投入到同样主攻中低端的沃尔沃S40门下，再考虑到A4与S40较为相近的风格，不排除沃尔沃S40抓住此机会大肆抢占入门-中低端市场，迅速缩小两者之间的销量差距甚至反超。此外涨价后的新A4能否在中高端市场力压宝马3系、奔驰新C级还很难说，毕竟短期内多数消费者还不太容易接受一个价位比奔驰、宝马还高的奥迪。如此一来最终的结果可能成了拣了芝麻丢了西瓜的赔本买卖（销量与占有率的双重损失），这显然是奥迪所无法接受的。因此除非奥迪能找到一个两全齐美的好方法，既能有效保持住中低端消费群，又能在中高端有所作为，否则涨价就成了一相情愿式的空想。
二、 降价容易涨价难，习惯了多年低价位的消费者能否适应奥迪新A4的价格反弹
从目前的各种资料报道看，我们并不怀疑新一代奥迪A4在性能、配置上具有叫板奔驰、宝马的实力。从某种意义上讲，我们完全可以理解、接受其实行高价战略的初衷。但广大的消费者是否也能同样坦然接受？
纵观03年至今国产奥迪A4的整体价位走势：从登临中国伊始的37.9-55.9万元，到接下去的29.99-50.99万元，再后来28.34-50.09万元，07年中的27.54-35.76万元，而最新的市场成交价则为26-34万元。不难看出几年间奥迪A4的销量由过去的几千辆攀升到了目前的近2万辆，但整体价位却也直下了十余万元。这种变化对于那些原本打算购买30万元左右轿车的消费者无疑成了一次难得的机会，但无形中也给不少人留下了低价的主观印象：相比同级别奔驰、宝马车型而言，奥迪A4的价格要低出一截。那么新一代奥迪A4倘若突然改走高价路线，那么必然存在相当一部分消费者短期内无法从思想上接受这一事实：多年低价的奥迪如今价位竟然与奔驰、宝马平齐了，这到底是一种背离民意、华而不实，还是脱胎换骨、鸟枪换炮。如果没有十足令人信服的理由，凭什么要为这种突如其来的高价买单？虽然有时他们并不是很在乎因为价位上涨而导致多出来的那几万元购车预算。
同样对于那些购车预算不太充裕、喜欢追求实惠的消费者，从成本角度他们也希望看到奥迪A4的突然涨价，对于他们而言但凡奔驰、宝马、沃尔沃这类国际知名品牌都能接受，但最终影响其购买的则仍旧离不开价格、配置、款式等现实因素。
三、 面对奔驰、宝马节节进逼的脚步，奥迪新A4价位提升到多少才算合适
当然作为一款改良后的全新车型，价格略有上涨也属正常，关键是涨幅多少才算合适，也就是说在多少范围内让最广泛的消费者都能接受，这一点无疑是极其重要的。从目前该级别市场竞争态势来看，宝马3系主力车型：320i价位33.98-36.95-39.1万元（手波车30.8万元），325i价位42.38-46.1-48.1万元；奔驰新C级主力车型：C200K价位39.8-40.8万元（国产后预计37.8-40.8），C280价位49.7万元(国产后49-52万元)；沃尔沃S40主力车型：S40 2.4价位28万元，S40 2.5T5价位36.8万元。三个主要竞争对手将整个入门-中低端-中高端市场填充得严严实实、不留丝毫空隙。
考虑到今后国产的奥迪新A4仍旧可能同时投产3款排量车型，故入门-中低端市场仍由A4 1.8TFSI负责，价位控制在28-38万较为合适，其中手波车以28万元卡住入门低端不给沃尔沃S40留下一丝机会，自动波则从30万元起一直延伸到38万元（鉴于动力上的弱势，A4 1.8TFSI并不宜与奔驰C200K直接交锋）。中端市场则交给未来潜在的A4 2.0TFSI/2.8FSI车型担纲（虽然暂时无法从公开资料中找到这款中间过渡排量车型，但从竞争的需要这种必然只是一个时间的问题），价位从38-46万元，既巧妙的贴住了宝马325i又对奔驰C200K形成了一定的冲击。至于高端市场则从打造形象、树立典范的需要考虑将A4 3.2FSI价位分布于52-60万元之间，与宝马330i等形成贴身近战之势。
四、 一心回归高端的奥迪新A4，提升价位后拿什么来保持价位的长期稳定
最后我们再来看看价位上涨之后面临的困难。虽然价格短时期内是提升上去了，但这种价格体系到底能维持多久同样值得怀疑。如果无法保持该价位的长期稳定，那么所谓的高价战略也就成了昙花一现。当然我们并不是在怀疑奥迪厂商的这种走高端路线的决心与实力，只是担心在竞争对手的诸多干扰下，奥迪厂商能否经得住诱惑与考验，这其中必然会涉及到短期内的忍痛割爱、牺牲些销量与市场占有率。
随着宝马等对手对中国市场的理解渐入佳境，谁能预料其随时可能祭出绝招。关于这一点无论是从此前5系[报价 图片]大降10万促销之举、还是07年初推出典雅版车型、到后来的公然抢客行为（对奥迪、奔驰、雷克萨斯车主实行专项优惠购车政策）……都可见一斑。我们甚至不敢想象，如果在奥迪新A4涨价后，宝马利用其3系产品周期末尾将至时机大胆实施价格战（以价格换市场），奥迪将如何应对？是跟风降价保住市场还是眼睁睁地看着其迅速抢占市场、绝尘而去。你必须承认这是个相当艰难的抉择！却又并非不可能发生。
如果奥迪新A4如果顶不住销量、占有率下滑的压力，一旦价格防线失守则不但极大挫 伤消费者的信心与品牌忠诚度，而且还会因此再次陷入到无休止的降价恶性循环。因此如何保持“高”价位的长期稳定几乎成了奥迪新A4重返高端的一个关键，而合理的定价又似乎成了这个关键中的关键。 (che168)
(编辑：eric)
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