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种种迹象表明，一场争夺新能源汽车市场的大战已经拉开序幕。谁能把握机会，占据新能源汽车技术的领先地位，谁就将引领汽车市场的未来。
在全球石油开采量越来越大、石油价格居高不下的大趋势下，能源危机、环境危机一触即发。面临新的挑战，近年来，世界各国都在积极探索能源的多元化，新能源产品的开发与应用成为世界汽车工业发展的焦点。
业内分析人士认为，汽车新能源革命将成为继“福特流水线生产”、“丰田精细化管理”之后，世界汽车发展历史上又一次重大的产业变革。国家发改委于11月1日颁布了《新能源汽车生产准入管理规则》，11月14日至17日，作为新能源技术研发风向标的必比登挑战赛在上海重燃战火，大众、通用等国外厂商以及上汽集团等国内企业参赛。他们带来了混合动力汽车和燃料电池汽车等。种种迹象表明，一场争夺新能源汽车市场的大战已经拉开序幕。谁能把握机会，占据新能源汽车技术的领先地位，谁就将引领汽车市场的未来。
新能源汽车市场化需要过程
如何降低混合动力汽车的生产成本，使其进一步批量进入市场，这是各国汽车生产商共同面临的难题。
新能源汽车按国际技术规范可分为5类：一是基于传统石油燃料的节能环保汽车，如先进柴油车和混合动力汽车；二是基于天然气和石油伴生品的燃气汽车，如压缩天然气(CNG)汽车、液化天然气(LPG)汽车；三是基于化石燃料的替代燃料汽车，如煤制油(CTL)、天然气制油(GTL)，以及二甲醚(DME)；四是生物燃料汽车，包括燃料乙醇汽车和生物柴油汽车；五是燃料电池汽车和纯电动汽车。目前大众、通用、丰田和福特等在研究新能源汽车领域方面处于世界领先地位。
我国汽车企业与国外相比还有一定差距，但在混合动力汽车的产业化和纯电动轿车产业化方面已有突破性进展。东风、一汽、长安、奇瑞等汽车公司完成了各自承担的混合动力轿车课题，研发的产品在技术方案、结构特点、成本价格方面各具特色，目前我国已经有8个混合动力汽车进入国家机动车产品公告。
虽然我们在新能源汽车技术方面取得了一定进展，但要真正实现市场化还会遇到很大挑战。
福特汽车(中国)有限公司副总裁许国祯在接受《市场报》记者采访时说：“我们现在生产燃料电池车没有问题，但生产以后，消费者去哪儿加氢气？车价能否承担？这都是后续问题。要引进混合动力车，必须是上百万人能买得起的，而不仅是小众消费者，我们必须要考虑大众的承担能力。”
新能源的开发成本较高。如国内二甲醚制取资源丰富，但二甲醚价格较高，整车成本比普通客车高2万元左右，而且需大量投资新建加气站；混合动力汽车存在生产成本较高瓶颈，比同类汽油车高20%左右；燃料电池汽车需要耗大量电能电解产生氢，必须始终处在零下200摄氏度液体状态下，不利于储存和运输，且成本很高。
国家发改委产业政策司李万里处长认为，现在都是部分企业个别的突破了混合动力技术，个别的进入该领域。将来怎样考核混合动力的市场和产业化适应性，也需要再进一步研究，所以混合动力真正大批量、大规模的产业化还有一个过程。
李万里说，成本过高也成为混合动力汽车大规模推广的瓶颈之一。如何降低混合动力汽车的生产成本，使其进一步批量进入市场，这也是各国汽车生产商共同面临的难题。
汽车正成为重要污染源
开发新能源汽车是关呼国家、企业及广大消费者共同利益的大事。
(编辑：Evan)
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