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作为中国最大的汽车集团公司，中国一汽老总竺延风即将告别一汽，任吉林省副省长。竺总的卸任引起汽车界的哗然，其实，早在2007年7月份的时候，业界就传言竺延风将从政。竺延风为什么要从政，竺总走后，一汽的帅印又由谁来执掌？
竺延风为什么弃商从政？
其实，企业老总从政，在国内的国有企业并不是司空见怪的事情。竺延风为什么“弃商从政”，这完全是属于个人发展规划的问题，同时也反映出国有企业老总们从政的迫切心理。为什么有那么多的企业老总希望从政？除了这些企业老总的个人原因之外，那就是我国是官本位的国家,很多民营企业家心里原本就有浓厚的当官情结，人们对权力有着天然的敏感，在当前的社会转型期,官员的公权力可能具有明显的诱惑力。其实，这些企业老总在企业经营的过程中，也是为了将来仕途上积聚“政绩工程”和“形象工程”。大型国有企业老总从政的人很多，这也是个人在人生道路上的更大抱负。
竺延风从1983年开始在一汽工作， 2002年11月，竺延风开始涉足政治，成为党十六届全国人民代表大会上当选为中共中央候补委员。这些年一汽的发展也为竺延风积攒了足够的政治资本，竺延风掌舵一汽的9年时间里，通过一连串的兼并、重组与合作，使作为东北老工业基地之一的一汽集团的脉络逐渐清晰。一汽从早期机制陈旧的国有企业逐渐变成国内强势的汽车集团，竺延风的功不可没，但这与整个一汽人的努力也肯定是分不开的。竺延风对一汽发展作出贡献的同时，3年前，一句“中国汽车人要耐住寂寞20年”的实话，曾令这位少帅倍受指责，并成为一时话柄，但这一经历却令竺总变得更为沉稳。竺延风给一汽留下了什么，功绩和遗留的问题。
一汽的遗留问题
竺延风的功绩是可以肯定的，但是，一汽一直难以消化的自主品牌和国际化难题将给继任者带来不小的压力，自主品牌方面，有着50多亿品牌价值的红旗，虽然借力丰田，重走豪华路线，但豪华红旗已轰轰烈烈地宣传并销售一年有余，至今难见起色，甚至不断遭到“贴牌”的质疑。重新规划的奔腾品牌，虽然上升速度明显，但每个月2000多台的销售并不乐观。一直为一汽在自主品牌销量上贡献漂亮数字的天津一汽夏利，由于受到今年小排量车市场下跌的影响，前不久发出的公告显示，其销量下滑严重，公司2007年前三季度实现净利润较2006年同期下降50%-100%。即便是在一汽最为擅长的商用车领域，在北汽福田、重汽等企业的冲击下，一汽也已经不具备绝对优势。在1-10月的销量统计中，一汽商用车跌至排名第三，市场占有率只是北汽福田的一半。在国际化方面，其在海外建红旗工厂的消息至今迷雾重重。仅能从其近期发布的将在墨西哥合资建厂，生产一汽经济型轿车的消息看出一些端倪。随波逐流的出口，并没有让一汽在海外赢得属于自己的品牌荣誉。在财务数字上，一汽虽然在销售收入上并不吃亏，但是，其集团利润率只在5%左右，而上汽达到了9%以上。并且，一汽的利润来源过于依靠窗体顶端奥迪品牌，利润结构不够合理。这就是竺延风留下的摊子，谁又去收拾残局呢？
继任者能够摆平遗留问题
根据传言，对于竺延风的继任者，目前被外界猜测最多的是现任中共吉林省委常委、吉林市委书记的徐建一。他此前曾是一汽集团公司常务副总经理、党委常委。也有坊间传言，近些年在一汽表现抢眼的原一汽-大众总经理秦焕明也在考察范围内。徐建一接任一汽老总的帅印可能更大，因为徐建一曾经执掌过一汽，并且有着任吉林市委书记的政绩。徐建一阔别4年后重返一汽，徐建一主政时代的一大问题是如何继续带领一汽走向整体上市之路，即能最大限度保证优质资产效益最大化，又可借此盘活那些经营不善的企业、解决众多历史遗留问题。徐建一能否解决一汽遗留的这些问题，现在还是个未知数。
从新浪对竺延风离开一汽是否会影响公司未来的发展的调查来看，有55.44%的人认为竺延风离任后不会对一汽未来的发展带来影响，有57.91%的网友认为竺延风掌舵一汽时的工作业绩很一般。总之，国有企业都有这样的情况，“头”离任后不会对企业的发展有影响，“头”在的时候对企业的发展业绩一般。可以那么说，竺延风离开一汽后，对将来一汽的发展或的政府政策支持有很大帮助，可往往是政府扶植力度越大，越容易培育企业的惰性思维。将来一汽如何解决遗留问题，一汽将来的命运又如何？
(编辑：eric)
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