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　　10天前，年产能30万辆的东风悦达起亚第二工厂在江苏盐城投产，企业产能也猛增到43万辆。应该说，这是东风悦达起亚企业发展史上的一次飞跃。然而，与新工厂红火投产相对应的是，今年前三季度，东风悦达起亚共销售73814辆，而其年初制定的全年总销售目标为14.5万辆，实际销量与预期目标相去甚远。

　　2005年10月28日，东风悦达起亚第二工厂奠基。当时，企业年总产能只有14万辆，而其旗下千里马正值壮年，赛拉图如初生牛犊，市场销量正随着产能节节攀升。数据显示，东风悦达起亚当年销量超过11万辆，虽然未能完成预期13万辆的销售目标，但与2004年6.2万辆的销售数字相比，增长76%。更重要的一点是，在11万辆多的销量中，千里马依然是绝对的主力车型，而更被起亚人看好的赛拉图还没有发挥出真正的实力。

　　赛拉图，对于东风悦达起亚来说是非常重要的一款车型。当年，月销售过万的成绩让它成为东风悦达起亚在华销量最好的车型。实际上，东风悦达起亚第二工厂的迫切投产，也主要是由于赛拉图的优异表现。

　　据统计，去年12月份，赛拉图的单月销量已经超过万辆，再加上老将千里马，这才成就了去年东风悦达起亚的11.5万辆销售业绩。当时，东风悦达起亚总经理崔成起曾表示：“在第二工厂尚未投产之前，2006年将是我们的调整年；等到新工厂投产之后，2007年和2008年才是我们集中发力的时候。”

　　然而时过境迁，如今拥有44万辆产能的东风悦达起亚，并没有像崔成起所说的进入发力之年，反而其目前市场表现与05年相比并没有多少提升。即使今年能完成预期销售目标，明年销量翻一番，东风悦达起亚仍然会有15万辆的产能放空。新厂投产后的东风悦达起亚不仅要解决市场表现一蹶不振的难题，同时还要面对产能放空的尴尬。

　　而更让东风悦达起亚担忧的是，市场突围之日遥遥无期。

　　东风悦达起亚相关人士曾明确表示，其企业市场策略就是新产品引进要落后于北京现代的新产品引进。从索纳塔和远舰到伊兰特和赛拉图，再到雅绅特和锐欧，这个市场策略一直都没有改变过，包括两厢赛拉图也是在两厢伊兰特上市之后，才确定在第二工厂投产的。

　　目前的市场态势是，东风悦达起亚全线产品市场表现乏力。统计显示，东风悦达起亚最新产品狮跑，上市第一个月的销量仅为2001辆，这个成绩未能进入SUV销量排行的前五名，更不要说超越SUV车市冠军CR-V和北京现代途胜。而且，目前狮跑在市场上的价格还出现了松动，据笔者了解，目前市场上已有2000元至5000元不等的优惠，而两厢赛拉图有两厢伊兰特的前车之鉴，市场表现也不容乐观。

　　在新车型表现乏力的情况下，更新的产品引进还遥遥无期，东风悦达起亚第二工厂的投产，只能算是为当年市场规划所做出的无奈的选择。