实至名归的运动派 测试全新别克君威GS

来源:网易网站| 2017-11-29 08:17:53|

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  网易汽车11月29日报道 聊起几年前的运动轿车市场,君威GS绝对算是很有代表性的一款车,其强悍动力和夸张造型设计,都在不少车友心中留下深刻印象。但车友们更高的动力诉求,导致许多家用车也开始重视强悍性能,这导致了曾经以性能著称的运动车变得黯淡无光。

根正苗红的运动版 测试全新别克君威GS

君威

   在生存空间越来越狭小的情况下,别克君威GS终于迎来的换代。新车不仅拥有紧随时代的外观设计,而且激进的车内氛围,也很容易勾起大家的驾驶欲望。那么 在全新君威GS只是搭载了与普通28T车型相同2.0T动力的情况下,它还能否成为一款紧随时代潮流,且实至名归的运动车吗?相信看过下面的文章您就可以 很快找到答案了。

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外观上可以立刻区分GS车型

  外观方面,别克君威GS前杠两侧,采用了GS车型标志性的竖型进气孔,这也是前脸部分与28T车型的最大不同。车身侧面很有看点,这里首先映入眼帘的要算是18英寸熏黑五幅轮毂,无论是尺寸还是颜色选用,都与标榜运动的GS车型定位很搭。

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  虽说尾部相比28T车型变化不大,但新车在细节设计上还是体现出了GS车型的独到之处。比如底部两侧能够迎合前进气格栅的竖型反光条,以及底部镀铬装饰双排气,都是君威GS的专属设计。

  车内氛围营造差强人意

  和许多运动版车型一样,君威GS并没有在内饰上下太多功夫,这里主要是加入了能凸显运动的细节设计,比如黑色车顶、红色缝线等等。除了车内材质和用料,GS车型标配的运动座椅,到是很能体现运动定位。

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  君威GS的座椅还支持侧向包裹性电动调节,车友可以根据身材调节至适合自己的包裹性,再次体现了新车注重的运动定位。此外,君威28T车型上缺失的换挡拨片,理所应当的出现在了君威GS车型上,这点并没有让人失望

  驾控:运动模式下驾驶激进

   动力总成方面,君威GS搭载了2.0T涡轮增压发动机,它的最大功率为192kW/5400rpm,最大扭矩达到了350Nm /2000-5000rpm,变速箱也是熟悉的9速HYDRA-MATIC智能变速箱。这样的动力总成与普通版28T完全相当,而且通用的许多车型都已经 搭载了这套动力。

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  作为标榜运动车型,君威GS当然会提供丰富的驾驶模式可选。FlexRide自适应驾驶系统可以控制CDC全时主动液力减震系统、EPS电子助力转向、变速箱换挡逻辑、油门踏板响应、ACC自适应巡航在内的多个车辆子系统,实现不同驾驶风格。

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  相比君威28T车型,君威GS多提供了一个TOUR舒适模式,这主要是为了让这款运动车型也可以在日常状态下开上去很舒适。

  ① NORMAL自动模式

   首先是车辆默认的NORMAL自动模式。尽管GS的2.0T引擎与君威28T车型相同,可能会让一些车友不爽。但实际驾驶中,这台2.0T引擎丝毫对得 起君威GS的运动定位,踩下油门发动机会在3000rpm进入亢奋状态,再加速能力甚至要比不少数据更优异的2.0T车型更快。

根正苗红的运动版 测试全新别克君威GS

  当然,2.0T之所以有这样的表现,离不开9AT变速箱出色的传输平顺性和换挡速率,它的表现算是通用近些年搭载最靠谱的一款变速箱了。

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  正常驾驶情况下,君威GS的转向力度和指向性适中,让人感觉与一般轿车没有什么不同,日常驾驶时的舒适性还是很有保障的。

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  不过新车的悬挂调教还是与君威28T车型存在明显区别,它的悬挂要偏硬一些,底盘也显得更富有韧性,驾驶起来车身会更平稳,但同时也更颠一些。

  ② TOUR舒适模式

  TOUR舒适模式下,车辆的转向助力和方向明显更轻,基本与那些追求舒适驾驶的车型风格类似。此外,车辆的减震器阻尼也明显变软, 应对颠簸路面时显得更轻柔。而且油门踏板的响应也明显降低,甚至会让人觉得开起来有些慵懒。

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  综合来看,调至舒适模式下,君威GS完全可以摇身一变,成为一款完全注重舒适取向的中级车,轻柔的车辆操控和更舒适的滤震表现,可以让您懒懒散散坐在车内。

  ③ SPORT运动模式

  运动模式才是君威GS的精髓,因为它的各项设定都要比28T车型的运动模式更激进。比如车辆的转向力度和指向性,完全向驾驶靠拢,而且回正力度很强,偏重的手感会让人很快进入“战斗”状态。

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  而车辆的悬挂也会明显发生表现,硬邦邦的悬挂和底盘会将路面的大部分颠簸毫无保留的传递到车内,甚至要比高尔夫GTI还会硬上一些。

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  当然,此时油门响应速度也与前两者不同,动力总成完全以获取强悍动力为出发点,油门响应不仅更为灵敏,发动机转速也会在较高的转速区间待命,从而让车辆拥有更直接的再加速能力。

  性能测试

  ① 0-100km/h加速测试

  作为一款追求性能的前驱车,君威GS在起步阶段的表现和预期一基本相同,前轮出现了一定的打滑情况,马牌ContiMaxContact MC5轮胎很难将350Nm扭矩,完全转化成驱动力。

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  不过在打滑片刻后,轮胎会立刻恢复抓地力,车辆在起步后的加速能力就显得很强劲了,最终取得了6.43秒的加速表现。

  

百公里加速时间
车型 加速时间(秒)
网易汽车
君威GS 6.43
君威28T 6.85

 

  在今年夏天,我们也测试了君威28T车型,当时它的百公里加速实测成绩为6.85秒,除了GS运动模式和配置稍有不同,天气和车况差异,都会对测试成绩造成影响。所以0.4秒的差距,完全在情理之中。

  ② 100-0km/h制动测试

  得益于Brembo四活塞卡钳与马牌ContiMaxContact MC5轮胎的帮助,君威GS在制动测试中的表现相当惊艳。

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  它在测试中制动力度强悍且均匀,驾驶时可以很清楚感受到这一点。最终36.37米的百公里制动成绩,也算是同级车中的顶尖水准。

  总结:起初看过动力在参数后,它与28T车型完全相同的动力总成,让我对君威GS并不抱太大期望。但经过短暂的驾驶体验后,我义无反顾的要为它“沉冤昭雪”。

  因为新车除了搭载相同动力外,其他设定均与28T车型都完全不同,比如内饰配置、驾驶模式可选、悬挂调教等等一些列,都让君威GS能够提供极佳的驾驶体验。所以结合驾驶体验和产品定位来看,全新君威GS算是一款实至名归的运动派轿车。

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