探寻北京X210的秋 锐骐2018款不只有古老的味儿

来源:网上车市| 2018-10-23 09:17:43| 作者:李吉阳

  10月份,北京的秋格外地深沉……

  这不只是一条延伸至深山里的县道,这是一条罕见人影和车辆的县道,两边熟透了的柿子和红得耀眼的树叶相比城里残留着些许的绿意,更有秋天的味道。

  10月19日,我们驾驶锐骐2018款前往北京磨脐子山,在X210道上,提前感受了深秋的魅力。

  锐骐2018款推出了汽油和柴油两个版本,均兼有标箱/长箱以及两驱/四驱车型,细分为标准型和豪华型两种配置,共计16款车型产品,售价区间为:8.58-12.18万元。其中,汽油版标箱售价8.58万-10.98万元,长货箱版售价8.68万-11.08万元;柴油版标箱售价8.98万-12.08万元,长货箱版售价9.08万-12.18万元。

试驾

  想要到达神秘的X210县道,笔者要经过五环—京藏高速—高芹路—X210县道四个路段,三个路段的路况各不相同,但也恰恰能感受到车辆的更多细节。

  五环

  北京由于限柴和五环内限制货车,这辆上着临牌、柴油版的锐骐2018款正好可以驶上五环路。

  再加上这车是6挡手动变速器,我瞬间就预感到了频繁踩离合的恐惧,我只能暂时安慰自己是藤原拓海,一解苦闷。不过,锐骐2018款的离合非常好踩,很软,换挡行程也短,开起来还是很舒适的。不过,离合踩着软,但是回弹力也很强,长时间驾驶肯定会让你的左脚颇感疲惫。而且,离合器的行程较长,如果想要平顺换挡的话,需要深踩,半联动状态下换挡有点困难。

  但好在动力水平出色,103kW/305N·m的动力水平可以说是非常充裕的,怠速状态下发动机转速在800rpm。怠速状态下,即使是小幅度的坡起,都可以做到二档起步,可见该发动机的强大扭矩。所以,笔者在二挡下蠕行了将近2个小时,全程近乎不用刹车,油离配合好就可完全控制好车辆。

  京藏高速

  一上高速,笔者可就撒了欢,从收费站1800转一挡起步,到二挡三挡快速离合连切,再到帅气的四挡、五挡,那一瞬间笔者感觉自己是“藤原拓海他爸”,飙风四起,特别帅气。可是,这时一看仪表盘,

  80km/h!对,不能超速!

  一挡和二挡齿比排列很密,不是大的上坡可以不用一挡,二挡到三挡可以极其快速的换挡,提高加速性能,六挡并不是常见的巡航挡,80km/h的速度以下,五挡后必须挂上六挡,否则转速会太高。

  高芹路

  这段路正赶上修路,非铺装路的砂石路面很多,笔者便将车辆四驱档位切换到4H挡。

  这里笔者有必要说明,很多人不建议在公路或者平常的路况下使用4H挡,这其实是错误的,只要你感觉路面湿滑、抓地力不足,你都可以使用4H挡,4H挡就是为这个准备的。

  X210县道

  为什么选择这样的连续上坡山道呢,是因为可以最大限度考验这辆车的转向手感、底盘支撑、以及动力的输出。

  同时,这辆车采用液压转向助力,车辆只要跑起来,转向就会极其轻盈,即使你是在高速蠕行,方向依然会很轻,只有在低速倒库时你才能意识到这辆车是液压助力的。

  文明驾驶!从我做起!

  总结

  在产品的市场定位上,锐骐2018款仍属于经济型工具皮卡的范畴,但整车的品质、性能在国内工具型皮卡领域堪称一流,契合国内用户对皮卡在颜值、舒适、安全、实用等方面要求日益提升的发展变化,最大程度地贴合货运用户的家用需求,尽显皮卡“一车两用”的多功能性。

  锐骐2018款多方面给我的第一感觉就是“Old School”,非常的“老范儿”,怎么说呢,就是车高、座椅高、仪表台高、视野高,这“四高”。有一瞬间我觉得我好像坐上了驾校的那辆桑塔纳,这一点,身高160cm的我感受最为深刻。

  的确,锐骐2018款是一款极其经典的车型,其基于日产D22打造,是一款曾经畅销全球的车型,无论是美国还是非洲、南美还是澳洲都有这辆经典车型的身影。总的来说,锐骐2018款是一款保留着古老味道的新款车型,素有冠军皮卡美誉的它值得每位皮卡车友们的检测。

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责任编辑:NA062

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