这款有日本血统的法系SUV果然很惊喜!

来源:网上车市| 2019-03-04 10:43:32| 作者:王晨

  一向以浪漫、情调、艺术著称的法国人,造就了令全世界追捧的爱马仕、香奈儿等一线奢侈品牌,特别是在中国,这些品牌是很多年轻人心中立的那面FLAG。可惜的是,法系车在中国的处境并没有像奢侈品牌那般耀眼,也没有成为大多数人首选的心仪座驾。

  很多人认为法国车的设计前瞻性很高,但有些华而不实,配置丰富,可欠缺实用性,而动力性能也是一般般,没有特别突出的优势,或许这些都是导火索。不过当我与本文主人翁——科雷嘉朝夕相处了一周,我觉得它是最不像法国车的法国车。会不会是因为它的身上流淌的日系血统呢?让我们一起来看看。

  为什么说科雷嘉身上有日系血统,雷诺不是法国汽车品牌吗?雷诺确实是不折不扣的法国品牌,但了解汽车的朋友一定对雷诺与日产的关系有所听闻,而雷诺科雷嘉作为品牌旗下首款国产车型,选择了雷诺日产CMF模块化平台打造(该平台“知名人物”——逍客、奇骏),换句话说它就是加强版的“大号儿”日产逍客。与它朝夕相处的几天,我在它身上也确实发现了很多日系车的淳朴,特别是驾驶方面的感受,那么今天我们就主要说关于它的驾驶感受。

  或许是与日产逍客流淌着相同的血脉,我拿到的这台科雷嘉SCe200 自动两驱智尊型的动力总成也与逍客完全一致,只是这台代号为M5R的2.0L自然吸气发动机调校要略高一些,最大功率达到了113kW/6000rpm,峰值扭矩为196Nm/4400rpm。传动系统与之匹配CVT无级变速箱(模拟7挡),变速比为7:1,并且它还选装了智能四驱系统。

  由于我们这台试驾车选装了适时四驱系统,因此车内出现了2WD、AUTO、LOCK三种模式旋钮。AUTO模式下,前后轴分配比例最多为前90%后10%,通常情况下会介于前95%-100%、后5%-0%。也许您会觉得这样的四驱不要也罢。别着急,LOCK模式下,前后轴分配比例会锁定为50:50,对于非铺装路况上行驶会很有帮助,并且具备一定的脱困性。

  日常驾驶时,科雷嘉搭载的这台2.0L自然吸气发动机整体输出非常线性,您也可以理解为“肉”,油门的设定不太敏感,起步时也没有那种窜的感觉,显得很沉稳,非常适宜在城市中通勤。日常游走在街头巷尾,发动机转速基本处于1500rpm-2200rpm之间,能很好地保证燃油经济性,ECO模式更能做到最大化节省燃油消耗。

  如果您是个急性子,也许科雷嘉就显得有些力不从心了,2.0L+CVT的动力总成只能说足以满足日常使用,慢慢悠悠享受城市风光,接送孩子它都可以胜任。至于推背感嘛!还是别期待了。特别是当深踩油门下,首先感受到的变化就是发动机转速会迅速攀升至3000rpm+,车速的攀升却还是那种循序渐进般的感觉,这样的设定倒是营造出了非常好的行驶舒适性。

  制动性能会让我觉得它开起来很安全,虽然刹车踏板的初段存在一些虚位,但软硬适中的脚感还是弥补了这部分的缺失,中后段的制动效果很好,车速的下降也不是很突兀,这样的设定不仅不易在低速行驶时出现频繁的点头现象,高速行驶还有着很好的减速效果。

  转向系统的调校也属于沉稳类型,路感传递不算清晰。虽然转向存在一定虚伪,但指向性确实不错。低速行驶时,方向盘手感不太轻盈,但力度反馈很均匀,回馈力也会随着车速的提升而增加,提升了高速行驶的稳定性。

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