不卖三菱靠自己 试驾猎豹CS9 1.5T/EV300

来源:网上车市| 2018-02-07 10:03:01| 作者:杨益春

  可能很多90后车迷对猎豹这个品牌并不熟悉,小编家中曾有幸拥有过一台猎豹CJY6421D型越野车,为何如此拗口的名字我还记忆犹新呢?因为在那个日系车价格畸高的年代,能花还算合理的价格买到一款几乎全进口件CKD拼装的硬派越野车(帕杰罗V31-33)几乎独此一家。正是凭借皮实耐用的军工企业祭奠,虽然历经波折,但猎豹品牌依然活跃在主流的汽车消费市场。随着复兴大业的首款新车CS10获得广泛成功后,CS9继续补充了“中国越野世家”的SUV矩阵,我们今天将体验CS9旗下两款新兵,分别是CS9 1.5T和CS9 EV300车型,看看它们是否能继续引领猎豹汽车销量的增长。

  (我们的同事吴昊先生曾经对猎豹CS9  1.5L车型的外观内饰和驾乘感受进行了完整的阐述,更多详细内容欢迎点击传送门)

  由长丰猎豹自行独立开发的这台代号CF4G15T的1.5T涡轮增压发动机,从动力参数上达到目前主流的水准,当第一脚踩下油门之后,你能明显感到和1.5L发动机的差别。油门踏板行程的初段稍微有一些虚位,当超过三分之一这个临界点后,动力响应有了明显的改善,由于该发动机已经大量装配于CS10上,你也无需担忧它的质量问题。

  如果你因为猎豹品牌的知名度而放弃去试驾CS9 1.5T的机会,那可能一台好车就要从你的购车名单里溜走了。匹配成熟的动力总成,软硬适中的悬挂调教以及很好上手的转向特性,已经满足了在这个级别价位“好开”的标准。再“附赠”一个良好的隔音表现,至少CS9的动态表现可以打一个高分。  

  从逆向思维的角度分析,目前在8-10万元区间热销的SUV均为外形看着高大威武,体现出一种和同价位车型不符的高档感的车型最好卖,猎豹CS9绝对属于这一范畴内。大尺寸的银灰色轮圈配合随处可见的猎豹的英文LOGO,很能满足目标客户的虚荣心,如果能把和1.5L车型的外观区隔度做得更大一些就更好了。

  CS9的内饰设计基本和目前主流的中国品牌SUV如出一辙,用超大的人机交互界面屏幕来替代更为繁琐的内饰细节设计,还能突出科技感,这无疑是一条降低成本“曲线救国”的道路,内饰的做工用料也只能说对得起CS9并不算高的售价。不过好在,这块人机交互系统内的功能都十分好用,不但功能丰富逻辑清晰,屏幕的分辨在同价位车型中算是很优秀的了。

  空间也是猎豹CS9的一大优势,除了常规的储物空间和乘坐空间令人满意之外,后备厢的拓展性也做得不错。更有意思的是,CS9居然是一台六座版车型,具体多出来的一个座椅如何安放,请继续往下看。  

  对于新能源车型来说,尤其是纯电动车型,部分消费者难以接受的除了不方便的日常使用之外,动态驾驶感受上的缺失也是主要原因。但让我没想到的是,在同场试驾的对比过程中,CS9 EV300几乎在所有方面都要比相同平台的汽油车型更加出色,尤其是低速时充沛的动力和更为扎实的底盘质感恰好是目前CS9 1.5T车型所欠缺的。  

  

  对于猎豹汽车这样一个命运“跌宕起伏”的中国品牌来说,看到它如今重新走上正轨很是欣慰,毕竟当年的辉煌太过耀眼。不过情怀归情怀,如果真正要让情怀落地还得要靠着产品力来说话。回归猎豹CS9这两款最新推出的单品,1.5T和EV300可谓各有所长。1.5T车型依靠着成熟的动力总成匹配和出色的外观内饰设计,必然会和大哥CS10一样在相应的级别中站稳脚跟。而新能源车型的EV300,势必随着国家政策的进一步倾斜以及本身不错的行驶质感,将在纯电动SUV这一领域内取得一份属于自己的功绩。

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