在欧洲驾驶着“文物”跑拉力赛是怎样一种体验?

来源:网通社| 2018-05-14 08:09:52|

  如果不是亲身体验,我肯定现在还是会把老爷车和汽车博物馆、文物展品联系在一起。其实性能尚佳的老爷车的“活动半径”远不止于此,它们不仅可以在普通道路上正常驾驶,还能参加国际拉力赛事呢。说到这儿,你千万别不信!5月2日-5月5日,我参加了在德国举行的第7届博登湖Bodensee经典车拉力赛事,亲身经历了一次驾驶着“博物馆文物”比赛的全过程。

  在近200台经典老爷车面前,作为汽车媒体从业者的我瞬间变成了“伪车迷”,这里有太多太多的经典车型,以往都是在媒体报道中看到它们;另外,还有更多头一次看到的稀缺车型,它们不仅是经典车,更因为极低的保有量,成为了经典车型中的翘楚。站在它们面前,我好似幼稚园的小朋友看到尤为新奇的玩具一般,那种兴奋的心情很难用文字准确形容出来。

  先来说说这个赛事。

  2012年首次举办的博登湖经典车赛事,尽管历史不算悠久,却被称为“最美老爷车比赛”。因为其赛事的起点和终点均设置在位于瑞士、奥地利、德国的交界处博登湖畔,这里景色优美、风景尤为迷人,而整个赛事会在这个区域进行竞技。博登湖面积536平方公里,最深处254米,是德语区最大的淡水湖,每年为当地450万居民提供1800万立方米饮用水。

  风景美,自然容易聚拢人气。此次比赛,共有180辆车辆参赛,生产年份从1929-1996年,横跨67年。最“年长”的车型是1929年生产的Marmon罗斯福赛车,最“年轻”的参赛车辆是1996年的梅赛德斯-奔驰SL 320。据悉,只要是20年以上的车辆都有资格报名参加,而越年长的车型,发车排位越靠前。

这个真的是比赛?不是车队巡礼或者车迷Party吗?

  其实在接到活动邀请函到飞机落地前,我都一直认为,此次行程无疑是经典老爷车车迷Party的那种活动,走走停停、吃些美食、看看风景之类的。但真的是这样吗?

  此次赛程的正式比赛日共计3天,采用3条不同的环形赛段,有浪漫的山谷、风景如画的欧洲小城镇,还有童话般的湖泊和雪山。组织者在设计这些赛段时,真可谓是用心良苦。因为博登湖经典车拉力赛真的不是车迷大会,是真刀真枪的竞技比赛,每天平均超过200公里的赛段,既是对参与者的考验,更是对这些经典老爷车的考验。或许正是因为比赛的竞争太过激烈,主办方才费尽心思找尽风景如画的赛段,希望借此可以一扫比赛中的那份疲惫感吧。

  200公里似乎听上去就是2小时的车程,但各位别忘了,这些都是老爷车级别的,有的甚至非常稀缺,将他们称之为“文物”并不为过,所以他们的极速也不会太高,能够保持100km/h的时速绝对是非常优异的了。同时大部分经典老爷车和现代车辆最明显的区别,不是座椅的舒适如何、配置功能的多少,而是“纯天然”的转向系统。驾驶毫无转向助力的汽车,不用我过多描述,各位回想一下自己在驾校学车的经历(我当年学的大货,俗称‘1041’)就能深刻体会了。另外一点,全部赛段都将高速公路排除在外,换言之,乡间小路是这三天赛程的全部路段,其中山路占据了接近一半。

  说到这里,你以为这个赛事只需要长距离开车就结束了吗?其实远远不止。耐力的考验只是最根本的,之后还有对车辆精准性的严苛考验。

  比赛除了在赛程上有固定的路线,还需要参与者有非常细腻的驾控精度。每天的上、下午赛事中,基本上都会安排4次RT(Regularity Test),参赛者需要在精确的时间内完成十几米到几百米不等的计时赛。测量工具均通过雷达采样或高压软管压力测试进行,成绩可以精确到百分之一秒,换句话说,所有参赛选手都是在公平、公正的环境下进行比赛。想作弊,真的是“门儿都没有”。

  RT怎么测试?

  RT计时赛:如上图中展示的,在规定时间完成规定的行驶距离,比如2.25公里,用时3分10秒。同车的副驾驶,既要做领航员的路线指挥工作,还需要在比赛时随时计算好RT策略,通过距离÷时间,得出RT赛段车辆的平均时速,准确告诉驾驶员,越接近标准时间,参赛车辆的成绩越好。

  为了获得好成绩,坐在副驾的领航员必须要准备好计时仪器。上图所示的参赛路书,这个RT赛有4段测试A、B、C、D,也就是说这个赛段有连续4次计时赛。领航员需要根据计算好的平均时速,然后帮助驾驶员倒数计时每一个计时赛段的时间。

  多数的RT赛段都会采用雷达测试仪来测算车辆的用时,如下图。还有一小部分的计时赛是通过高压软管压力监测车辆轮胎压到软管那一刻的时间。整个比赛的严格程度,丝毫没有因为是经典车而降低标准。

我的座驾是什么?

  一台是1957年的Skoda 440、另一台是1970年的Skoda 100L Rallye。说到440,知道它的人并不多,不过说到它后来的换代车型,你肯定非常熟悉,就是斯柯达Octavia明锐。在1955年-1959年,斯柯达440车型在当时的捷克斯洛伐克生产,当年被冠名为Spartak,也算是当时家喻户晓的明星车型。

  在此后的1957年-1959年,还有445、450衍生车型。从1959年之后,Octavia诞生,此后也经历了一定的演变和调整,但依旧可以将Skoda 440车型作为Octavia的初代产品。

  该车发动机排量1089ml,最大功率40匹(29kW),匹配4挡手动变速器。40匹的动力是什么概念?就是比奇瑞QQ这类微车的动力还要低1/3。

  另一台是Skoda 100L,这个车型诞生在1969年-1977年,总计生产了217767台。这个时代同时还有Skoda 100、Skoda 110L等车型。这台车在设计上更接近现代车型,不过它却是Skoda家族比较稀少的产品,因为它是一款后置后驱车型。100系列车型和110系列车型总计销售了1079798台,它们也是斯柯达品牌破百万销量的第一款产品,可见当时它的受欢迎程度。

  普通版的100L,搭载988ml的汽油发动机,而我们驾驶的参赛车型是拉力版100L Rallye,于1970年生产,发动机排量为1300ml,最大功率75匹(55kW),匹配5速手动变速器。

  100L的离合器很硬,这个很“德国”,也很符合那个时代轿车制造的特点,但离合点非常清晰。长长的挡杆在我驾车过程中想起了小时候的铁皮公交车,想想就觉得很有时代感,前进挡位和倒挡的行程不算长,虽然没有我们所谓的挡位吸入感,但即使用现在的用车标准来评判,整体感受也很不错,如此理想的车况,真的很出乎我的意料。

  相比之下,Skoda 440则更具备经典老爷车的特质。仅凭造型、设计就会成为吸引路人目光的资本。当这个拥有圆润的车身线条、历史元素十足的经典车出现在街头巷尾时,对老爷车早就见惯不怪的欧洲人也会被它吸引。年轻人投来的是那种新奇的目光,似乎让他们想起了经典老电影中似曾相识的桥段;中年人看到它,可以忆起儿时自家车库中的那位“朋友”,虽然早已人(车)去楼空,但当看到行驶在街头的它,瞬间勾起了童年的回忆;还有一部分人,则是与它相仿的同龄人,现在早已是满头银发的老人,一个不经意注意到它,原本并无太多光泽的双眼顿时有了精神,一边向我们招着手、一边拉着身旁一起散步的老伴眉飞色舞地说着什么,我猜想,或许真是这款车、或许是和这款车很类似的经典车曾经承载着他们年轻时的诸多美好往事与回忆吧。

  我为什么选择斯柯达经典车参赛?

  其实很简单,因为斯柯达此次提供了3款参赛车辆,并且也算是该活动的一个赞助商,所以我才有机会驾驶斯柯达的经典车参与此次赛事。说到这儿,问题来了,那最终比赛的结果如何?获得第几名?

  很遗憾,因为我本人是头一次接触这类活动,完全没有经验,说是打酱油的也不为过,RT项目中,最好的成绩是40多(180辆参赛车),这个已经是整车小团队共同努力的最佳成绩了。最终总成绩的前三名分别是1968年的捷豹Sports MK I、1987年的保时捷924 S、1964年的大众T1。

  细心的朋友一定觉得奇怪,难道赞助商车队都没有获得成绩的机会?当然有,机会只有一个,那就是凭借自身的实力奋力去拼搏。其他所谓“关系”、“后门儿”,在这个赛事中完全没有空间。也正是因为全部比赛都是在统一的标准下进行,才会给真正有经验、有实力的选手提供获胜的途径,也正是如此,博登湖经典车拉力赛才能拥有如此高的人气和热度。

  希望明年的这个时候,我还有机会参与其中,争取可以将总成绩提高一些。

  写在最后:

  这次博登湖经典车拉力赛活动,斯柯达两款经典车型Skoda 440和Skoda 100L给我留下了深刻的印象,这是我第一次参加博登湖拉力赛,也是我头一次驾驶经典车型驰骋在开放道路上去竞技。保养良好的车况令我们顺利完赛,这样的结果让我对经典车赛事产生了浓厚的兴趣。此外,欧洲当地的经典车氛围更是令人羡慕,车辆拥有者、当地居民、活动主办方,每个人脸上均洋溢着发自内心的喜悦笑容,他们对于经典车的热爱是几代人传承沉淀形成的。不得不说,我们在这方面需要学习的、接受的、成长的道路,还很遥远。

  在全部赛事过程中,参赛车队所到之处,必会吸引大量当地民众驻足围观,围观群众不分年龄大小,全部都充满着热情,同时还为每一辆参赛车加油打气。那种和谐的气氛和爱车的氛围,真的是发自内心的自然流露。

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责任编辑:NN091

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