有着赛车潜质的SUV 开着广汽丰田C-HR上赛道

来源:网通社| 2018-07-11 08:51:57|

  在年4月份,广汽丰田C-HR量产版正式定型的时候,我曾经近距离实拍过它。当时我就很想把它开到路上体验一把,但是受制于场地的限制,并不能很好的体验它的性能。这次的试驾一次过满足了我所有想法,在赛道上,可以把它开到极限,而在道路上,我可以体验日常的驾驶它的风趣。

  直接进入主题,广汽丰田C-HR搭载的是基于TNGA架构下的全新2.0L自然吸气发动机和带驱动齿轮可模拟10速的CVT变速箱,全新的动力总成在C-HR上表现如何呢?

  全新的Dynamic Force 2.0L发动机拥有4大先进的技术:高速燃烧、D-4S双喷射系统、可变冷却系统、激光熔覆气门座。也正是这4大技术的加成,让它拥有了40%的热效率,带来的动力优势也非常显而易见,与老大哥荣放相比,它的最大功率多了15千瓦(荣放2.0L发动机最大功率111千瓦),与奇骏相比多了16千瓦(奇骏2.0L发动机最大功率110千瓦)。

  齿轮驱动可以带来什么好处呢?以笔者的荣放2.0L+CVT车型举例,CVT变速箱在起步的时候给我的感觉很肉,就算是地板油起步,也只是比正常起步稍微快一点。但是全新CVT变速箱有比较大的变化,0-40公里/小时的低速区间由齿轮驱动,传动更直接,提速更迅猛。它的齿轮结构就和自动变速箱一样,可以把动力直接传输到轮胎上,动能消耗少,提速快。

动真格还需下赛道

  四个字形容道路试驾----得心应手

  说说一天下来的体验,一开始说C-HR的调校是从纽博格林赛道下来的我还半信半疑,毕竟赛车和量产车是两码事,但是经过赛道体验后,我觉得它有赛车底子,这是一款有骨气下赛道跑圈的SUV,注意它是SUV,它的重心比轿车还是高很多的。它在赛道上有这样的表现,我觉得已经超出我对一台15万元起步的SUV的认知了。

  第二点,路试给我非常舒服的感觉,首先得益于车身尺寸不大,在城市里穿梭非常灵巧,日常行驶中无非就是红绿灯、跟车、超车、自由行驶这四个方面。红绿灯起步和赛道表现一样,给油就走,低速由齿轮带动没有拖沓的感觉;跟车也很惬意,含着油门跟着前车,CVT表现出了非常好的平顺性;超车,发动机只要深踩油门就能拉到较高的转速,响应速度也很快,完成超车动作很轻松;自由行驶则能体现整个车的隔音水平。

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责任编辑:NA063

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