本田最新SPORT HYBRID e+技术试驾体验

来源:21CN综合| 2019-10-09 12:29:28|

  受政策以及环境因素影响,国内新能源车逐渐成为一线城市的主流,新能源汽车的技术也一直加速发展,变得越来越成熟。目前的新能源汽车主要分为两大类,一类是纯电式动力新能源,一类是混动式动力新能源。就个人观点而言,目前更加看好混动式动力新能源汽车在未来10年的发展以及普及,原因很简单,目前受制于电池的发展影响,纯电动力汽车在国内复杂的路况下,无法很好地解决里程焦虑问题以及充电问题。而插电混合动力车型则优势较为明显,一是可以享受到纯电汽车相对较低的使用成本,二是在必要的时候,可以不受充电设施的限制,比如跑长途的时候,可以充分发挥燃油车的特点优势。

  在混合动力的车型中,目前也发展出多种的细分技术,比如在原有的燃油车上加载多一个动力回收系统,利用燃油车的动力回收为电池充电,然后在低功耗的场景中再利用电能为车提供动力,其优点就是不用充电桩就可以利用能源回收系统自行为车充电,技术也相对简单,成本相对较低,但缺点也比较明显,能量回收的效率较低,经常在电能耗尽的时候,沉重的电池反而成为负担,加大了燃油车的油耗。另一种是深度混合的插电混动车型,这类新能源车,通过改进动力控制单元(PCU)及电压控制单元(VCU)等,使得整车在有电时,是一台纯电动车,没电时油耗也可以控制得很低。

  本田作为混动车型的先驱者之一,其搭载全球最高效双电机混合动力系统i-MMD的“SPORT HYBRID”系列,继Accord、Inspire、CR-V之后,今年扩大到Odyssey、Elysion等MPV车型,丰富了“SPORT HYBRID”系列产品阵容。此外,本田还将于明年向中国市场投放搭载插电式混动系统“SPORT HYBRID e+”的车型。“SPORT HYBRID e+”以本田引以为傲的i-MMD为基础,日常行驶基本实现纯电动化,这次,我们在肇庆赛车场试驾体验了一款搭载“SPORT HYBRID e+”的本田Clarity PHEV车型,提前感受到了“SPORT HYBRID e+”带来电动车特有的强大扭矩和顺畅的驾驶感受。

  这次试驾的Clarity PHEV是一款右舵车型,并不会直接导入国内,所以在外观和内饰方面就不多描述了。

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  下面说说我们这次重点体验的本田 "SPORT HYBRID e+" 系统。SPORT HYBRID和SPORT HYBRID e+具有非常高的共通性:发动机舱布局相同,在传统燃油车变速器的位置搭载电动CVT,电动CVT配置了两台电机以及控制这两个电机的PCU(动力控制单元)。而SPORT HYBRID e+在此基础上为PCU(动力控制单元)配置上了优化系统电压的VCU(电压控制单元),同时加上高功率大容量电池和充电器。

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  ▲ SPORT HYBRID e+系统构成

  高效的电池、电机和电控系统

  本田一直致力于电动化车型驱动单元的高功率、小型化、高效率的技术研发,电池、电机、电控技术都在不断进化,SPORT HYBRID e+也采用了这些技术。

  首先SPORT HYBRID e+对双电机系统进行了优化,电机的制作工艺由以往的圆形绕组方式变为方形线圈,这使得电机总体积中线圈的占比从原来的48%上升到60%,而电机总体实现了23%的小型化,功率密度比以往提高到1.4倍,扭矩密度提高到1.3倍。

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  ▲双电机 (驱动用/发电用)

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  在PCU(动力控制单元)方面,通过提升电压控制单元VCU(电压控制单元)的功率,各个电动化组件之间的运转更加高效,使得EV驱动行驶的最高时速可达到160km,扩大了EV驱动模式的使用范围。

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  ▲大功率VCU(电压控制单元)一体化的PCU(动力控制单元)

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  SPORT HYBRID e+的IPU(智能动力单元)采用了17kWh的高功率、大容量锂离子电池,让长途EV行驶成为可能。这个高功率大容量电池组被安放在了底盘位置,降低了车辆重心。这种低重心的布局设计,也提高了车辆的行驶性能,车辆更具操控感。同时IPU(智能动力单元)更加薄型扁平化,使车辆实现了更宽敞的座舱和行李箱空间,大大提升了驾乘舒适性。

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  ▲IPU(智能动力单元)

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  上述电池、电机和电控系统的全面升级使SPORT HYBRID e+实现了超长的续航里程,搭载这套系统的Clarity PHEV车型在日本JC08工况下的纯电动续航里程达到110km以上,电动+发动机的综合续航里程达到800km以上。

  电动化车型的另一个关键课题是电池系统在高性能和耐久性、安全性方面的高度平衡。

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  ▲对电动化汽车动力电池的要求

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  SPORT HYBRID e+的电池系统采用了水冷方式,既有效利用了空间,又确保了出色的冷却效果。综合水冷系统还采用了略过切换回路设计,有效冷却电池和高压组件,提升了电池的耐久性,在汽车正常寿命周期内无需更换动力电池。

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  ▲电池水冷系统

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  在安全性方面, SPORT HYBRID e+采用了能够有效吸收和分散荷载的骨架结构。插电式混合动力系统特有的动力总成、电池和燃料箱等核心零部件配置在碰撞保护区域内,即便万一发生事故,也能为所有乘客提供最顶级的被动安全性能。

  

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  ▲ SPORT HYBRID e+的安全性

  SPORT HYBRID e+力求兼顾驾驶乐趣和环保性能,不仅在日常使用中几乎完全实现EV行驶,在长途出行时也不没有里程焦虑,同时通过出色封装布局为顾客提供宽敞的乘坐和储物空间,并且通过降低重心,和电机的高功率化实现了迅敏灵动的操控和车随意动的驾趣。不仅如此,SPORT HYBRID e+还实现了高性能和安全性、信赖感的完美平衡。

  赛道试驾 Clarity PHEV

  我们这次在肇庆赛车场赛道试驾 Clarity PHEV,不是为了测试 Clarity PHEV 的极限性能,而重点在于体验 SPORT HYBRID e+ 系统。

  Clarity PHEV的油门踏板行程分成两段,两段之间有个明显的卡位,可以感觉得出来从第一段位进入第二段位的状态。

  在一般驾驶状态,Clarity PHEV处于 EV 模式,车内只听到电机特有的翁鸣声,加速比较线性,不会有强烈的推背感,也没有明显顿挫感,对于我们的日常行驶非常友好。如果踏板不超过第一段位,最高行驶速度可达160mk/h,在日常的驾驶中,只要电池有电,那纯电模式下高速行驶完全也不是问题。

  当我们需要在短时间内获得更大的动力时,我们可以深踩油门,直接进入第二段位,这时,可以听到发动机的轰鸣声,汽车直接进入了混动状态,扭距瞬间加大,推背感明显,有种驾驶跑车在赛道上竞赛的感觉。

  Clarity PHEV同样具有能量回收系统,它的能量回收一共分为4挡,可以自行设定,制动时,即可回收能量。而有经验的司机,可以利用 Clarity PHEV 回收能量的特性,在正常驾驶中只需要油门控制,就完成大部分路段的行驶。

  结论:虽然我们这次试驾体验的 Clarity PHEV 并不会导入过国内销售,但从其表现看,其搭载的 SPORT HYBRID e+ 混动系统有相当出色的表现,这也让我们对 2020 年导入国内的 SPORT HYBRID e+ 车型充满期待。(注:此文属于21CN登载的商业信息,文章内容不代表本网观点,仅供参考)

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责任编辑:NL014

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