试驾AION V Plus 果然不是一般的大

来源:21CN综合| 2021-09-16 09:48:39|

  9月11日,广汽埃安在佛山顺德举行星际母舰 闪耀银河AION V Plus超时空穿越为主题的试驾活动。活动分为上午静态空间体验、技术展示和下午的动态试驾两个环节,经过一天的切身体验及试驾,笔者对AION V Plus也有了较深入的了解,下面就给大家来分享一下。

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  作为埃安旗下的第二款“Plus”车型,AION V Plus和AION S Plus有两个共同点:都是原先车型的升级款,且升级的幅度都很大,说是一款全新车型也是够格的。

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  AION V Plus虽然是紧凑级SUV但空间确实很大,主要体现在三个方面,一是车顶的全景天幕非常的大,有2.2平方,而且天幕的好处是不仅可以在车内看星星而且可以拉升头部与车顶的高度让车内的空间更大。另一个是后排空间非常的大,比中大型SUV都大很多。

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  在外观上,AION V Plus延续了AION V的科幻感与独特辨识度,但在细节表达上与其区分开来。AION V前脸采用贯穿式设计,并呈现出了类似于进气口的样式,而AION V Plus则采用了“星际弹头”前脸,打破了原有的贯穿式设计框架,全封闭的轮廓配合“光爪电眼”分体式LED大灯,带来了更强烈的视觉冲击力。

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  AION V Plus试驾的是最大功率200kW的车型,在驾驶过程中,除了动力响应速度,这辆车所带来的感受与在售的AION V区别并不大,转向手感、踏板反馈力度都比较轻盈。个人更喜欢标准模式,这个模式我觉得开起来最舒服,整车非常容易操控。

  不过AION V Plus也有几点需要改进的地方,一是悬架偏软,过滤性和舒适性很强,但在频繁转弯或是行驶在非铺装路面时,抗侧倾性稍有不足;二是刹车也有些偏软,得多踩些力度才能达到预期中的制动效果。

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  令我印象最深的就是AION V Plus搭载的超视距召唤泊车功能,超视距召唤泊车是一项低速驾驶辅助功能,通过车辆的超声波传感器和摄像头,可以实现搜索车位和感知当前环境功能。不仅支持地库及地面停车场,还支持场外非划线停车位以及跨楼层停车,另外可以避开障碍安全性更高,只需手机操作无人代客泊车、召唤接驾,人在车外也能放心泊车,就像拥有自己的专属司机一样。笔者现场操作过此项功能,一键泊车非常方便。

  另外AION V Plus搭载的NDA导航驾驶辅助系统,所有的变道、超车、加减速、转弯等,无需驾驶员介入,NDA全都安排得妥妥当当,而且它的响应力度适中,不会有“教你做事”的生硬感。驶出匝道前大约2公里,系统会自动打灯变道,为下匝道做准备,差不多还有100米的距离时,车速会降到40-50km/h,给给人留出充足的反应时间。

  特别值得一提的是其智能上下匝道&高速互通的功能:车辆在即将转换高速、驶离或驶入匝道时,智驾系统主动/推荐上下匝道,汇入主路时智能加减速变道,上下匝道成功率80%以上,匝道最小通过半径50m。这也是目前行业内绝大部分车辆所不能实现的。笔者下午在高速试驾时进行过体验,大部分情况下都能智能减速上下匝道,确实十分方便,但为了安全考虑还是建议大家全程手握方向盘随时人工介入。

  AION V Plus还带来了超倍速电池技术,这是一种让充电跟加油一样快的补能技术,而AION V Plus是首次搭载该技术的车型,提供充电5分钟续航207km以上(SPEED++),以及充电5分钟续航112km(SPEED+)两种版本,后者将实现首批量产交付。

  在消费者担心的电池安全方面,AION V Plus全系搭载弹匣电池系统安全技术,拥有超高耐热稳定电芯,耐热温度提升30%,拥有超强隔热电池安全舱壳体耐温1400℃以上,还有极速降温三维速冷系统散热面积提升40%,散热效率提高30%以及全时管控第五代电池管理系统,10次/s全天候数据采集,24小时全覆盖,全方位保证电池安全。

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  AION V Plus多出的“Plus”并非只是简单升级而已,它在设计水平、空间表现、智能辅助驾驶水平、续航能力、补能方式等方面进行了大幅进阶,每一处升级,都是对消费者需求痛点的精准出击,即使尚存不足,也不妨碍它是现阶段最理想的纯电车型选择之一。(注:此文属于21CN登载的商业信息,文章内容不代表本网观点,仅供参考)

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