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作为中国国内第一款量产的混合动力轿车，丰田普锐斯的主要任务并不是冲击销售量，为丰田带来高额利润，而是代表了厂家的科技创新能力以及一个工业企业对于环境保护的责任感。在4月1日的新消费税调整后，丰田普锐斯的优势得到了充分的体现，其中真皮版的指导价从原先的30.2万下降到29.62万，而近日笔者得知，二级经销商们报出了27.62万元的低价，优惠幅度达到了2万元。
丰田普锐斯 原指导价 现指导价 优惠价 优惠 幅度
真皮版 30.2万 29.62万 27.62万 20000元
普锐斯搭载的是 THS-Ⅱ 系统，它是经过改进的混联式混合动力系统。它平时运行以汽油机作主动力，只有在高负荷的时候，例如起步、加速、上斜坡时，电动机才会介入辅助。通过这种汽油发动机和电动机的协同，普锐斯发挥出单纯从车辆等级看难以想象的加速性能和油耗性能——1.5升的排量却相当于传统2.0升以上排量车型的行驶性能以及相当于传统1.0升以下排量车型的油耗和世界最高水平的超低尾气排放。
北京地区的油价早在几周前就突破了5元/升，这样的情况看似对丰田普锐斯十分有利，但实际情形并非如此。根据一汽丰田给出的数据，截止到4月底，普锐斯在全国的销量仅有300多台。归结其原因，并非消费者对环保不在意，而是过高的价格让消费者望而却步。丰田普锐斯在国内的价格比美国高6.8万-8.2万元，比其在欧洲市场的价格高出了3.8万～5.2万元。有这么大的价差，这就当然不能把销量不佳归咎于中国消费者不爱护环境了。但为什么国产的丰田普锐斯价格这么高呢？
目前普锐斯的国产化率只有3.4%，只有风挡玻璃和轮毂是国产的，而根据目前国家的相关政策，像普锐斯这样用进口大件组装生产的整车，国家将按照整车来收税。并且在日本和美国，政府为了鼓励国民购买这种环保节能产品对消费者有一定的税收优惠，弥补了高价格的劣势，如普锐斯在美国的售价比同级车大概高了20%，但可获得美国联邦税务局税收减免2000美元的补贴，在日本，政府将补贴普锐斯高出其同级别车部分的四分之一。这项政策目前在中国还不可能有。
不过，无论厂家对于普锐斯高昂的定价有再多的理由，消费者都不会因此动摇，毕竟就个人而言，花小钱办大事才是首先要考虑的。像普锐斯这样的混合动力轿车当然值得推广，它也的确代表了未来汽车发展的趋势，但如何把门槛降低，避免给消费者造成太大的经济压力，这也是合动力轿车的制造商们和政府需要考虑的问题。
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