“有些公司已将上调费率的报告上报保监会，最快半月，最慢1个月，新费率标准将执行。”一位业内人士说。

　　三者险成卖方市场

　　就职于深圳某运输公司的货柜车司机朱先生对记者抱怨，在深圳买三者险太难。朱先生归结原因认为，保险公司要么嫌风险高暂时不卖、要么就是价格太高、条件苛刻。

　　据朱先生说，好不容易找到一家小型的产险公司愿意承保保额为50万的三者险，但条件是不单卖三者险，必须买全车险，并且费率比标准费率上调30％。除此之外，还设立了50％的免赔额，这就是说一旦出事，保险公司最多只赔25万。

　　记者以客户身份致电朱先生所说的这家产险公司。有关工作人员的回答证实了朱先生的说法。这位工作人员甚至直截了当地说：“现在三者险属于卖方市场，觉得条件太高可以不买。”

　　在深圳这座以物流业为支柱产业之一的城市，类似货柜车等营运车“投保难”是一个悬而未绝的老问题。记者采访人保、平安、太保、华安、太平等多家保险公司发现，营运车的三者险都被各产险公司视为“谨慎发展”、“尽量回避”的车险业务。“新交法”的实施，更加提高了营运车投保三者险的门槛。

　　在另一家保险公司的服务热线上，工作人员直接拒绝了记者的投保要求，称“公司在今年5月1日以后就不再做营运车的三者险。”

　　三者险价格还将上调

　　“可以肯定的是，目前的市场价格不是三者险较稳定的价格。深圳各产险公司正酝酿再度上调三者险基准费率。有些公司已经上报中国保监会以及其总公司，最快15日、最慢1个月，新的基准费率标准将会执行。”某保险公司相关人士对记者透露。

　　据悉，在今年9月11日，中国保监会曾下发了一份《关于调整机动车三者险费率管理权限问题的通知》，其中便明确指出，各地保监局在审批各公司的三者险基准费率时，审批权限不受“上调费率累计调整幅度不超过保监会批准费率的30％，下浮费率累计幅度不超过保监会批准基准费率的20％”限制。

　　“这将意味着三者险费率将按供求关系来随行就市，此次深圳保险公司再度上调三者险费率也是依照该规定精神作出的市场反应。”一位资深车险人士称。

　　据有关人士透露，备受人关注的法定三者险条例和条款最快将在明年1月1日出台。

　　“很有可能强制三者险的保额比现在临时过渡的10万还要低，到时候，作为补充角色的商业三者险将更会显示出重要的位置。”深圳人保一位人士认为。

　　这位人士乐观地预计，整个现行的商业第三者责任险的条款、费率将出现全局性的改变，甚至会影响到整个车险条款和费率。无论是营运车还是私家车，如何购买三者险、价格是多少等等这些目前的难题将有一个明确的说法。（李钦   邓玉梅）

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　　保险公司不得拒保10万以内三者险

　　深圳保监局的相关人士介绍，为了在与新交法配套的《机动车强制三者险条例》未出台之前，中国保监会曾下文规定10万元保额商业三者险暂代强制三者险的职能。因此，对于10万元保额的三者险，各家保险公司不得拒保。10万以上，各保险公司可按双方自愿的商业原则与投保人协商。（李钦）

　　商业三者险与强制三者险

　　首先，商业三者险是商业合同，实行双方自愿原则；强制三者险为国家法规，必须投保。

　　其次，商业三者险以赢利为目的，保费收入要给保险公司带来收益；强制三者险不以赢利为目的，保费收入单独核算，并按一定比例提取资金，建立交通事故救助基金。

　　其三，商业三者险以“有责赔付”为准则，只在投保人有责任时才赔付；强制三者险，一旦发生交通事故，只要造成人身伤亡、财产损失，都要先行赔付，即使投保人无责；超过限额部分，再由相关人员承担。