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　　有着“小车王”之称的铃木是最早将汽车带入中国家庭的外国汽车企业之一，奥拓曾一度是微型家轿的代名词，虽然“起了个大早”，铃木却没有在如今蓬勃发展的中国汽车市场获得“元老”应该享有的“待遇”。有人曾说过，家族式的运作模式制约了铃木的发展。但“小富即安”的铃木却依然在自己的轨道上稳步前行着。

　　■ 暂不国产“大”排量车今年先后亮相法兰克福和东京车展的2.0升至4.0升排量的铃木概念车Kizashi和Kizashi2，都是以生产小型车著称的铃木从未涉及的领域，此举向外界传递出铃木“试水”大排量轿车市场的信号。

　　那么铃木是否也会为有“大车偏好”的中国市场推出新产品呢？铃木（中国）投资有限公司总经理益塚富士男的答复可能会令人失望：“我们目前还没有在中国生产高于1.6升排量车型的规划。”不过，他却表示，虽然铃木一直以来的强项是小型车和四驱车，并将这个优势保持下去，但是也十分希望向大型车发展，以扩大产品覆盖的范围。或许铃木在中国生产大排量轿车还要假以时日。

　　■ 不会单独成立销售公司今年开始实施的并网销售和网络精简，是铃木进入中国后最具战略意义的改革，早在今年上海车展时，铃木株式会社取缔役社长津田紘就曾表示“希望看到铃木的专营店里有很多车型一起销售”。但随着“并网工程”的进行，一些问题随之而来：“同门”竞争致使经销商们拖延“并网”时间，甚至消极应对；而长安铃木和昌河铃木商务政策的不统一，更使经销商对利润分配忧心忡忡。

　　面对这样的局面，或许实现产销分离、成立独立销售公司的办法是比较可行的解决之道。对此，益塚富士男却明确表示：“铃木完全没有类似的计划。”其中原由耐人寻味。

　　■ 进口新车型仍需等待今年，铃木将两款SUV———超级维特拉和吉姆尼，以进口车的形式推向了中国市场，获得了不错的收益。益塚富士男说：“吉姆尼这款小型越野车在中国的市场表现非常好，现在已经供不应求。”

　　不过，他随后的话却突显出了铃木产能遭遇瓶颈的问题。“铃木现在在全世界范围都出现了供货不足的情况，不单是在中国，”他说，“我们正加紧建设位于（日本）静冈县相良的新工厂，在新工厂投入生产之前，我们不敢把更多的进口车带到中国来。”

　　虽然铃木不是一个能时常给人以惊喜的企业，但按部就班的发展模式却让它走得稳健。或许在小型车领域的成就给了铃木无比的自信，不急不躁、不温不火正是铃木的处世之道。