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2007年底记者在采访大众汽车集团前董事长卡尔·哈恩博士时，在场的前大众汽车公司驻中国首席代表李文波博士对当时记者提出的很多问题感到言犹未尽。李文波生于南京，成长在台湾，赴德国学习后在大众汽车公司任职25年，参与了上海大众和一汽-大众建立的全过程，对其中的各种问题了如指掌；他精通德语和英语，具有两种不同的文化背景，身兼谈判者和翻译二职，是合资双方沟通中不可或缺的人物。2008年初，李文波在上海接受记者独家专访时，透露了有关上海大众和一汽-大众的一些鲜为人知的内幕。
记者：有一种说法，德国大众一开始进入中国就是想灭中国的自主品牌，而且第一步就是灭掉上海牌，作为扩大合作的先决条件。
李文波：这完全是无稽之谈。首先，上海大众项目属于“老厂改造”，政府规定只能用上海牌的老厂房进行改造。那个老厂房根本不适合新式的流水线生产，我们只好不动支架，打地桩，加高屋顶，实际上是全部翻新。老上海厂在老厂房旁边盖起了新厂房，所有的设备和技术工人都过去了，继续生产老上海牌轿车，后来还增加了皮卡改装车，一直生产到1991年。开始时销量还不错，后来因为产品太老，生意差，效益不好。当时中方有人主张再找一家外国公司或者台湾公司合资，也有人主张卖给上海大众，让上海大众有扩建的余地。德国人不同意，因为改造现成的厂房已经有了痛苦的经历，不想重复，想在新的地块上盖全新的厂房，来扩大规模。
当时，北京（中央政府）也不会批准上海再搞一个合资项目，上海厂已经没法继续（经营）了，大家包括我在内就说服了德国人，买下了上海厂，但没有买下上海牌子，更不是什么扩大合作的先决条件。
记者：有人说大众最害怕中方合作伙伴研发实力提高，所以对中方合作伙伴进行技术封锁，拒绝转让技术。
李文波：这又是对历史的无知。20年前大众就向一汽转让了奥迪100的技术，是第一个向中方转让高档车技术的厂家，这应该是众所周知的。还有一点可能很少有人知道，就是1989年，有6个一汽的工程师到德国大众呆了6个多月，不是干别的，就是在大众的帮助下设计开发一款（载重）一吨的新皮卡。这款新车以（当时）一汽现有的发动机、变速箱、前后桥等为主件，目标是100%的国产化，搞一个中国技术、中国制造。当时，一汽的轿车项目是按30万辆计划的，大众是想除了15万辆轿车外，还要加上这15万辆皮卡，这样就有30万辆规模了。当时计划15万辆皮卡中5万辆内销，10万辆外销，利用大众的销售渠道，把它出口到美国、中东，这样即可以实现规模经济，降低成本，也有利于合资项目的外汇平衡。
(编辑：我)
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