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“新车总比老车好。”这是任何一个对于汽车稍有认识的人都能够说出的道理。但是在中国汽车市场上，情况就有很大的不同——无论是首先进入中国市场的德国大众，还是发展势头让人刮目相看的福特以及丰田，那些原本应该被新一代车替换掉的老车型不仅依然在大批量制造，而且还因为深受市场的欢迎没有很快停产的打算。其实，表面上看那些新款旧款共存的车满足了市场的各个层面的需求，是厂家与消费者都愿意的双赢结果，实际上其负作用是这样也多少有损车厂的品牌形象，而喜欢购买价廉物美的老款车的消费者也享受不到技术进步带来的种种好处。
新老两代甚至三代车同时在市场上销售，本来是第一个大规模进入中国制造轿车的大众汽车独有的现象。从最早在中国制造的桑塔纳，到后来引入中国制造的帕萨特，一直发展到最新在中国投产的迈腾（最新一代的帕萨特），老少三代有着血缘关系的车不仅能够共存于市场，而且前两者还是长久以来中国车市的标杆，为大众赢得了不错的口碑与丰厚的利润。在被问及这种“老少同场”发售的问题时，大众的有关人员是这样看的：中国的市场十分广阔，往往大城市里没有多大需求了，在中小城市与农村里的需求又旺盛了起来，因此不同的产品针对不同的市场。其实，熟悉近20年中国汽车发展历程的人还可以为他们补充一句更重要的解释，这样的格局很大程度上是由历史造成的——德国大众进入中国的时候，人们买车几乎没有多少选择，由此造成的成本优势、服务保障的优势一直延续至今。同时，那些桑塔纳、帕萨特也一直在改进之中，能够在不断地更新中吸引新的买家。但是，对于新一代的消费者来说，也确实存在着开帕萨特的、开迈腾的对于身边的桑塔纳或者捷达的车主不满的事。如何维持一个统一而且是比较偏高的定位也是困扰大众（中国）的一个难题。
对于类似于换个“卡罗拉”的名字以区别新旧“花冠”、换个“致胜”以区别“蒙迪欧”这样的做法来说，一方面反映出汽车生产厂家不愿意或者不敢真正将新车完全投入中国市场生产与销售，同时也预示着该品牌将依托旧款发起一场新的价格攻势。从厂家的角度上来看，或许这样能够在巨额投资造新车与节约成本造老车间取得一个折中，兼收新车的高利润与老车的销量两大好处。但对于消费者来说，却面临着一个越来越难以做出的选择：买新车能够享受最新的科技成就但在花消上要多出不少，买老车价格便宜但必须忍受技术与外观逐渐落伍的折磨。在这个两难的选择中犹豫越久的人，其实更加容易选择老车——在中国进行的不少调查表明，偏爱老车的人有时在比例上甚至超过了喜欢新车的人。其原因除了中国的消费者对于汽车之类的“大件”商品的价格比较敏感以外，还受到维修与服务的制约，老车显然也比新车质量稳定，维修方便便宜，尤其是对于那些平时经常会开车去城市周边的乡村或者中小城市的人来说更是如此。这里，显然又触及了一个有关汽车使用环境的问题。从中国的汽车消费者的角度看，新车的使用成本比较高也使得不少人选择老车而不选新车。
但是他们对于买老车这样的选择会后悔吗？目前没有十分明确的统计能够做出回答，因为答案或许是阶段性的，随着时间的推移，非常满意的人可能变成非常不满意。但有一点值得人们去深思，就是各大汽车品牌难以在中国市场建立非常牢固的品牌忠诚度这一困扰中国汽车销售界的难题。这个问题看似复杂实际简单，想一想，谁能够指望专买“落市货”的人去衷心喜欢这一品牌呢？
(编辑：eric)
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