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“Mazda2劲翔的强劲登场，进一步丰富了长安马自达的产品线，在加速长安马自达的营销布局的同时，将对现有市场格局产生巨大的冲击”。这是在马自达2三厢版的下线现场，长安马自达总经理藤桥稔面对众多国内汽车界媒体充满信心的一番表示。
在南京工厂下线仪式上，马自达中国及合资公司各个方面的高层悉数到场，可以看出这款即将在4月2日上市新品的重要性。“劲翔”这是长安马自达给马自达2三厢版起的特别名字，这不单表达了长安马自达对这款产品未来抢占国内小型三厢车市场的决心，更是开了马自达产品在中国市场拥有自己中文名字的一个先例。这也说明了国内主流合资厂商将一个产品家族分别定位命名，以区隔不同潜在目标消费者的做法，已经被长安马自达所接受。而按照以往马自达6/轿跑车/旅行车，马自达3三厢/两厢版的做法，虽然分属于不同的销售体系，却并没有分别给予中文命名，那为何在更小级别的马自达2三厢上市前，却采用了这样的策略呢？
这可能要从Mazda2产品本身、市场竞争和潜在消费者等三个层面来分析。先来看看Mazda2 劲翔的产品开发宗旨，在下线现场，长安马自达介绍说，“Mazda2劲翔”是和两厢车同时开发、独力设计的，并非是其他国产三厢车型是基于两厢车型“拉长加尾厢”的结果。这也从产品外观上可以得到证实，全新设计的尾部造型让“Mazda2劲翔”拥有同级车中几乎容积最大的尾厢，尽管这样侧面楔形造型好看与否，和能否被多数消费者认可是见仁见智的，但是日常实用性无疑比两厢车是大大增加了。这是“Mazda2劲翔”比较讨巧的地方，而且虽然目前市场上两厢车的接受度是比前几年高了一些，但比国人素来喜爱的三厢车来说，还是有不少差距的。因此，长安马自达在Mazda2两厢版上市后不久，就迫不及待推三厢产品，是合乎情理的。
其次看看市场竞争面，在同类竞争对手中，目前8－12万合资精致小型车细分市场中，最大的对手是上海大众的POLO劲情/劲取、上海通用的乐骋/乐风和广州本田的飞度/思迪，POLO自从换代上市以后，劲情/劲取一直维持着月销7000辆左右的数量，而且与老款POLO两厢略多于三厢的局面不同的是，劲情/劲取上市后，两者几乎不分伯仲。而广州本田将思迪改款以后，就一直避免将三厢的思迪和两厢飞度并列，而将思迪作为更高一级别的中级车来卖的，这款车也的确不辱使命，最近几个月思迪一举超过飞度，甚至单月销售突破万辆大关，使思迪/飞度组成的产品家族，在目前经济型轿车中的老大位置几乎无可动摇。上海通用的乐风则是一边倒地压制乐骋，两者月平均销售数字对比可以达到惊人的7：1！相对于乐骋仅仅只有千余辆的可怜数字，乐风动辄月销上万辆的数字显得过于辉煌。也就是说，同类竞争对手基本还是以三厢车为销售主力的，马自达有什么理由对此视而不见呢？
最后还是要看看潜在消费者对三厢和两厢的认知有何不同，这方面上海大众在上市改版前的POLO时，曾花了大量的精力去做研究，以精确定义这两个潜在族群的异同。这群人共性在于他们大都是生活在一二线城市70－80年代人，是一群彰显自我同时，也注重内心感受的“新物质主义”群体，他们都会在生活中寻找刺激和乐趣，希望新潮和酷的生活方式。不同点在于，三厢车的群体更注重个人效率，喜欢创新科技的产品，乐观进取，有独力思考能力和好动，是25－35岁左右的男性为主的企事业基层人员；而两厢车的群体注重悠闲享乐，追求自我感受，个性张扬而更充满活力，喜欢求新求变，崇尚时尚带来的满足感，是22－30岁左右的单身和刚成家年轻夫妇。这样的消费者形象，如果来类比我们都熟悉公众人物的话，两厢车的族群很像充满活力的搜狐CEO张朝阳，而三厢车则是干练睿智的分众传媒CEO江南春。
(编辑：奔驰)
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