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    人大代表在全国两会上呼吁大力发展小排量车，这无论从哪个角度看，都是一个重要命题。问题的症结是，汽车界必须认清一点———

    在今年全国两会上，全国人大代表、长城汽车总裁王凤英列出一组令人担忧的数据：2007年，排量小于1.3L的车型共销售73.02万辆，占轿车销售总量的11.60%，与上年相比市场占有率下降3.7%。

    而排量小于1.0L的车型仅销售25.17万辆，同比下降30.9%。来自中国进口汽车贸易中心的分析数据表明，2007年进口汽车增幅大于国产车，而其中大排量车所占比例达到了历史最高水平，大于2.5L排量的车型所占比例接近70%，尤其是豪华进口品牌，大排量车更是占据主流。因此，她的提案便是呼吁大力发展小排量车。应当说，目前小排量汽车的总体政策环境正在趋好，尤其是2006年初发展改革委等联合公布的《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》，已经有效打破多年来小排量汽车在地方受限的尴尬。但从王凤英所提供的数字来看，仅仅有政策的扶持，还很难迎来小排量车的春天。

    目前的情况是，国内汽车消费群体对于节能减排意识仍然较薄弱，市场上的小排量车型也依然缺乏强有力的竞争力，这些都直接导致小排量车出现令人堪忧的前景。

    从全球情况看，小型车仍是世界汽车行业的发展主流。企业加大研发力度，尽快提高小排量汽车的综合品质，为消费者生产出节能、安全、环保的小排量汽车则是大势所趋。可目前，小排量车在中国却仍然被一些人等同于低档车、廉价车，开小排量车等于没面子，没品位。消费者很难说服自己去开一款可能令自己在同事和朋友们面前丢脸的车，这是一种消费观念问题。但另一方面，我们现在的小型车市场又有多少能称为“明星车型”的车？