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　　“国内微车先驱”一汽华利出售，一汽夏利接盘开始“二次创业”。

　　说到一汽华利，现在可能没有多少人知道。可说到天津汽车，大多数人都会记得，曾经在上个世纪90年代中期红遍大江南北的大发“黄色面的”和“红色夏利”。如今，因为一起股权转让，使一汽华利再一次和夏利一起进入人们的视野。

　　近日，记者从相关产权交易部门获悉，一汽华利(天津)汽车有限公司，被持有其全部股权的中国一汽集团以人民币30万元挂牌出让。同时，一汽集团提出，股权受让方应为注册资本不低于人民币15亿元的整车生产企业，并于2年内要在一汽华利建成15万辆轿车生产基地。

　　正当各大媒体猜测谁将成为潜在买家的时候，一汽夏利于3月28日发布公告称，一汽集团同意将其所持一汽华利的股权有偿转让给夏利。经双方协商后，确定转让价格为人民币30万元。

　　目前，一汽夏利已制定了“二次创业”的规划，在收购完成后，将把一汽华利打造成另一个整车生产基地，推出新一代轿车。

　　一汽华利辉煌不再

　　一汽华利是一家从事整车制造的中型企业，其前身为天津市汽车制造厂，是一汽集团旗下惟一的特色微型乘用车生产基地。该公司历史上曾以天津大发享誉全国，目前主要车型为幸福使者和特锐等车型，拥有20万辆产能以及天津南、北两处生产用地，公司已于2007年年初停产。

　　2002年，在著名的“天一重组”中，天津华利公司成为一汽的全资子公司。随着大发车的退市，一汽华利又从日本引进了“幸福使者”微型车，并于2003年改名为“一汽佳星”。为整合制造资源，节约物流成本，一汽华利与一汽红塔“划江而治”，以长江为界生产销售“一汽佳星”，这也使一汽华利将销售最好的成都市场拱手相让。

　　同年，一汽华利从日本大发公司引进了小型SUV特锐， 排量1.3L的特锐是当时国内最小的SUV。但后来在国内某企业类似车型的低价竞争压力下，一汽华利由于无法和大发公司快速解决CKD国产化降低成本的问题，市场快速萎缩。

　　由于特锐的市场表现低迷，丰田汽车开始在中国重新谋划新微车战略。一汽和丰田大发已经把微车生产重心迁移到一汽吉林轻型车厂。