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这些微车企业业务的下滑也为东风、北汽等大公司的收购创造了条件。“由于微车业务本身利润较低，目前成本压力不断加大以及宏观政策紧缩等不确定因素，许多企业迫不及待地想把微车业务出售。”新华信汽车营销解决方案副总经理郎学红说。
日前有传言，北汽收购昌河已经基本确定。此后被证实并非如此，但此消息也并不是空穴来风，昌河一直处于被收购的风口浪尖。昌河汽车原总经理蔡速平接替童志远担任北汽控股副总经理，在某种程度上已经宣告了北汽大规模战略调整的开端。“新上任的高层都将和北汽控股的几件大事有关，而且是一环扣一环的。”徐和谊的话让人浮想联翩。
在北汽控股传出收购昌河股份的同一天，停牌逾一个月的东安动力复牌公告称，其股东中航科工将与东风汽车集团商谈合资，其中中航科工将以东安动力股权、旗下哈飞汽车资产注入合资公司中，而东风汽车则以现金出资。
经过了“天一重组”、“上南合作”之后，国内汽车生产厂商中，“最坐不住的就是东风”，郎学红分析说，“哈飞的加入对东风的产品规划会有很大帮助，加上迅速发展的东风小康，使得东风汽车在微车市场的占有率将超过20%。更重要的是，东风在乘用车市场上不至于被上汽和一汽落下得太远。”
假使这些重组传闻都能落实，东风有可能打破长安和五菱的“两强争霸”局面，形成我国微车市场的新“三足鼎立”。
来源：汽车导报 作者：韩佳
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(编辑：奔驰)
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