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    没有人再以“国际A级车展”为由头来炒作今年的北京车展了，因为北京车展成为国际A级车展的事实已经毋庸置疑。从参展情况来看，无论是参展厂家数量或是车展规模，本届北京车展都可与其他国际5大车展比肩。而且，从参展车型上看，新能源车、小排量车、概念车、全球首发车等，已经能非常充分地诠释全球汽车产业的发展趋势，也就是说，北京车展已经赶上，甚至引领全球汽车产业发展的潮流。很难想象，仅仅用了不到20年的时间，北京车展就从国内走到了国际汽车专业展览会的最前沿。

　　其实，从规模上讲，2004年的第八届北京车展（今年是第十届），1400家参展商、40万名观众的规模，业内许多人士就已经把北京车展评为世界第六大国际车展，但也有人表示北京车展形似（国际车展）神不似。认为神不似的主要原因是，车展上缺乏引领全球汽车发展潮流的新车型，导致车展缺乏深层次的内涵。而在2006年的北京车展上，10款全球首发车的现身，让业内不再质疑北京车展的全球车展地位，也就是从上届车展起，北京车展正式列入国际A级车展行列。今年的北京国际车展，规模再一次扩大。车展规模、档次的飞速提升，让我们看到北京车展未来跻身世

　　界三大车展的美好愿景。然而，在这繁荣发展和美好愿景的背后，还有问题值得我们去思考。

　　今年北京车展的主题是“梦想·和谐·新境界”，其主题本身就是一个空而泛泛的概念。这一美好而又空泛的主题，表现出我们对汽车产业发展的美好期望和不知从何处着手发展的尴尬。而每届车展（包括上海车展和广州车展）都势必成为豪华车大卖场的现象，也从另一方面表现出国内专业车展的不成熟。寻找北京车展主旋律，已经成为困扰车展主办方的最大问题。

　　有人把北京车展缺乏主旋律的原因归结为落后的中国民族汽车产业。的确，对比世界5大车展，除日内瓦车展外，其他4大车展背后都有本土汽车产业支撑，而国内自主品牌显然还不能挑起中国汽车产业的大旗。但是，近几年，国内自主品牌发展已是日新月异，然而，我们并没有看到北京车展主旋律的逐渐明晰，也就是说中国民族汽车产业的发展并未能带来北京车展内涵的提升。

　　我们都知道，北京国际车展迅速发展得益于整个国内汽车市场的快速发展。可以说，没有潜力巨大、发展迅猛的中国车市，就没有国际A级北京车展的存在。过于依赖市场的北京车展，其市场代表意义已经远远超过了其本应代表的行业发展意义，这才是导致北京车展缺乏主旋律的根本原因。

　　在市场与车展繁荣发展的大环境下，如何找到北京国际车展真正的主旋律，将是所有爱车、关心汽车产业发展的人们要深深思考的问题。  来源：《参考消息·北京参考》