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发展到今天，自主品牌盼望出现自己的“强势品牌”。他们早已不再认为自己是中国乃至整个世界汽车市场的后来者，留给自己“发芽成长”的时间已经不多。而自主品牌一贯的低端策略也遭遇到了成长的“天花板”。发展中高端品牌，则是最佳解决方案之一。
在本次车展上，自主品牌大放异彩，但在喧闹的背后，需要更冷静地思考与判断。
从参展情况来看，自主品牌汽车的数量接近车展车型三分之一。经过近10年的发展，自主品牌的实力和压力都与日俱增。除了奇瑞、吉利、长安在自主品牌道路上稳健发展外，东风、广汽、北汽等“国家队”殿后，合资企业也成为了自主品牌的后起之秀。
首先，与以往人们印象中以低端价廉为主要卖点的自主品牌车型迥异的是，本届车展上自主品牌带来了更为高端的车型，除了有奇瑞A13、长安志翔、一汽小奔腾、上汽荣威750S等自主品牌车型外，长安、东风、北汽都表示将在不远的未来推出C、D级的自主品牌，自主品牌向高端发展的路径已经更为清晰;第二个自主品牌的惊喜则由合资企业们携来，上海大众和广本自主车型Lavida和理念成为车展上最大的一抹亮色;其次，在最能代表外国汽车公司技术实力的新能源动力方面，自主品牌也不甘人后，带来了自己的绿色动力新车型。可以说，插上“绿色翅膀”的自主品牌正向纵深发展。
但自主品牌呈现出的最大特点，是其强劲向上的势头。
高端一役 鹿死谁手
自主品牌“向上突破”有其深厚的基础，经过20多年的合资道路以及自发步入的自主创新建设，形式上的差距已逐步缩小，中国汽车工业已经从“幼儿期”进入到“成长期”，初步掌握了从研发、生产制造、采购、销售以及售后等全价值链环节的管理运营能力。
去年12月底，发改委公布的第154批车型目录显示，一汽、上汽、海马、吉利、力帆、奇瑞、天津一汽等自主品牌企业都将推出多款新车。除改款车型外，不乏全新车型，排量多在1.5以上，甚至包括2.0L、2.3L的高端车型。
据中国汽车工业协会统计，2008年3月，自主品牌轿车市场表现总体良好，共销售13.22万辆，占轿车销售总量的26%。
4月19日，三大汽车集团之一的东风汽车公司在人民大会堂宣布，东风汽车公司率旗下6家整车企业整体亮相第十届北京车展，31辆参展整车中有19辆属于自主品牌。
东风汽车总经理徐平对上海证券报表示，在37年发展历程中，东风公司坚持自主创新，由制造卡车开始，发展到制造军车、轿车。特别是进入国际合作的近几年内，东风研发生产出了20余个品种系列轿车。目前，轿车年产值已占整个集团年总产值的70%，这从一个侧面体现了中国汽车工业所取得的重大成就。
显而易见的是，自主品牌车型正在努力摆脱以前低质廉价的形象，纷纷开始走向中高端市场。上汽集团也以29辆展车，一款全新概念车和一款亚洲首发车给北京车展增添光彩。长安汽车集团则在近2000平方米的展台上，展出23款车型，自主品牌超过6款，还有2台概念车和全新轿车。一汽轿车、上汽等借助外力发展出来的自主品牌车型一开始就瞄准了中高端领域，而奇瑞、海马等经过积淀也开始“向上走”。
(编辑：Evan)
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