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中国资深汽车营销专家张志勇向记者阐述了他的观点，往上走可以分为两个层次：一个层次是车型的简单拓展，全面开花;另一个层次则是做精做强。全面开花的战略，在许多基础性工作没有做好的情况下，确实是有问题的。对于目前的中国汽车本土企业，做精做强才是最重要的。否则只会使成本无限扩大，加大企业的费用，造成盈利压力。
张志勇认为，最终对企业发展起根本作用的是体制。高端车型竞争更激烈，技术要求更高，这些都不是本土企业的优势。从目前来看，A级车以下的市场并不是没有利润空间，目前合资企业纷纷走向这一领域，就是明证。关键还是管理问题：市场的管理、技术的管理、生产的管理，人才的问题。没有很好的管理，做什么车型都有困难。
除了企业内部的管理能力制肘外，在外部宏观经济的大背景下，自主品牌们也遭遇到难以想象的困难。
最近的例子是：随着人民币不断升值，中国出口排名第一的奇瑞汽车，每出口100美元的产品，就要承担75元的汇兑损失，这给自主品牌的出口利润带来很大幅度的下降。
另外，对已经被推到国际化竞争风口浪尖的自主品牌们来说，也无法再像以往那样只关注成本和规模。这在海外市场很难实现，许多企业发现，把工厂搬到了海外，生产成本还是降不下来，零部件运输、半成品加工以及国外的劳动力低下，所有这些都使得企业们期待的低成本达不到预期。
“但不管怎么说，像奇瑞这样的公司已经爬到了5楼，再往上发展一步，是很现实的。但像有些公司，除了合资的经验外，对于自主品牌还是一张白纸，一下子提出要做中高端自主品牌只能是纸上谈兵。”(来源：上海证券报)
(编辑：Evan)
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