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    第十届北京国际车展28日正式落下大幕。站在历史的节点上以承前启后的眼光审视这次车展，其意义不仅在于再次证明了中国汽车市场高速增长的势头以及对全球汽车业的重要性，更重要的是警醒汽车业内，中国汽车市场已经走到了急需完成由大转强蜕变的关口。

    长期以来，中国汽车市场一直保持两位数高速增长。然而，市场容量的扩张也掩盖着很多结构失衡的隐患。例如，市场上畅销的前几位车型中，汽车发达国家早已淘汰的改头换面的老旧车型占了很大一块。再如，高油耗ＳＵＶ的增速远高于节能小排量汽车。根据中汽协预测，2008年中国汽车产量有望超过1000万辆。但不能否认，从乘用车市场整体结构和综合品质上比较，我们距美国、欧洲、日本等发达国家和地区的汽车市场仍有很大差距，急需完成由大转强的蜕变。

    本届北京车展释放的一个重要信号就是合资汽车企业正在经历第二发展阶段的战略转型。例如，经历10年积累的广州本田推出了自主品牌概念车理念。这意味着合资企业所能胜任的不再仅仅是简单引进、生产；未来，超越母品牌“桎梏”，但却融合中外双方优势的自主创新品牌将征战市场。这种新车型的研发更有针对性，本土竞争力更强，价格优势更强。在这种开发理念的推动下，合资汽车企业势必会从开发源头开始加大对中国市场的重视。例如，日产汽车公司全球总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩在车展媒体日上对记者说：“全球首发的新天籁并不是一个世界产品，而是一个专属于中国的产品。从功能上讲，是根据中国人的品位来设计的。同时，在设计的各项细节上都有中国团队参与。我们的意图就是要让中国的消费者满意。”

    记者认为，随着合资企业这种新战略的逐步深入，国内汽车市场竞争将更加激烈。一方面，自主品牌的某些固有优势将不再“独家”，必须练好内功重新突围；另一方面，“老三样”等老旧车型的淡出将不可避免。这都有助于车市结构向更健康的方向调整。