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    价格降速减慢

    人民币升值预期增加、市场汇率走高、厂家增强成本控制力以及合资外方为加强合资企业竞争力而降低ＣＫＤ件价格和技术转让费等，都为2008年车市制造出更多的降价空间。但由于消费价格指数ＣＰＩ在攀升，所以车价不会出现大幅下滑。

    油价抑制消费

    2007年中国成品油价格不断上扬，但油价上涨并没有明显抑制汽车消费。这是因为油价上涨的负面作用，有一部分被经济增长所带来的收入增长所消化。然而，当油价增长累积到一定水平时，滞后的收入增长就难以消化掉油价上涨的影响。如果2008年实施燃油税，只要油价中含税３０％，那么油价将提升到每升７元以上，突破每升１０元指日可待，油价对汽车需求的抑制作用将显现。

    “价格战”升级为“营销战”

    事实证明，有时影响销量的并不仅仅是商品力的体现，更重要的是营销力。2008年，伤筋动骨的“价格战”可能会被越来越多的“营销战”所取代，价格竞争仍将是常态，但更多的将是营销能力的竞争。同时，逐渐成熟的国内消费者也不再仅仅盯住商品的销售价格，将更关注品牌影响力、产品品质、售后服务等。

    市场细分更明显

    2008年，中国汽车市场的多层次消费需求将更加明显，各地的人均ＧＤＰ高低不一，消费偏好和地域差异的千差万别，这些都将对汽车消费的层级架构产生新影响，任何档次的车都可能有自身的发展空间。同一档次的产品竞争及市场格局也将进一步细分。与此同时，“８０后”的选车标准已脱离了传统眼光，随着他们在职场上的迅速崛起，中国汽车细分市场的个性化时代业已来临。