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进口两厢马自达3的上市再次体现了一汽马自达的营销智慧。以卡罗拉、速腾为竞争对手的产品定位、与马自达6底价接轨的价格设计、与国产三厢马自达3优势互补的市场战略,这一整套漂亮的组合拳打下来,于洪江可谓信心十足。作为一汽马自达汽车销售有限公司副总经理,他对这套精心设计的营销方案感到十分满意。日前,在北京举办的产品说明会上,他公布了每月1800辆的销售目标,抢夺进口车销量第一位置的信心溢于言表。

3月9日,两厢马自达3由一汽马自达引入国内销售,售价13.98万~16.98万元,对这款车的前景,一些人并不看好。此前,国产三厢马自达3的销售权之争,让一汽马自达和长安福特马自达两家企业颇为难堪。企业利益的争夺,消费者并不关心,但对其造成的心理影响却是巨大的,这当中有对产品品质的怀疑,更有对售后服务的担心。当国产马自达3的销售权转移给长安福特的时候,一汽马自达的10年售后承诺,给人们打了一剂定心针。这种负责任的态度,对企业口碑的提升是有好处的,也为进口两厢马自达3的畅销奠定了群众基础。
同一品牌的三厢和两厢分属不同厂家,在国内车市尚属首次,更奇特的是,三厢车型并不国产,而是纯进口,这就更让人摸不着头脑了。在两厢马自达3上市之初,很多人认为其与三厢车型的零件可以共用,在售后利润上,一汽马自达恐怕挣不上什么钱。但看上去,于洪江显然不担心这一点,他表示:“有人可能会认为马自达3三厢与两厢只是一个尾部上的区别,但实际上并非如此,我们查过三厢与两厢的零件号,两款车型只有100多种零件可以通用。”
据了解,两厢马自达3在全球只有运动版,没有标准版,马自达在设计两厢马自达3的时候,就将其定位于“可用于赛车的民用轿车”。确切地说,现在的三厢与两厢并不属于同一个平台,与三厢马自达3相比,两厢版虽然属于中期小换型,却把底盘、发动机和车身都改了。一旦国产,车的底盘、车身等都需要调整,保守估计需更换超过1000个零部件,成本不亚于一部新车。于洪江表示,基于成本原因,即使有希望国产,也不会立刻上马,至少3年内会保持进口。
(编辑:我)
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