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进口两厢马自达3的上市再次体现了一汽马自达的营销智慧。以卡罗拉、速腾为竞争对手的产品定位、与马自达6底价接轨的价格设计、与国产三厢马自达3优势互补的市场战略，这一整套漂亮的组合拳打下来，于洪江可谓信心十足。作为一汽马自达汽车销售有限公司副总经理，他对这套精心设计的营销方案感到十分满意。日前，在北京举办的产品说明会上，他公布了每月1800辆的销售目标，抢夺进口车销量第一位置的信心溢于言表。
3月9日，两厢马自达3由一汽马自达引入国内销售，售价13.98万~16.98万元，对这款车的前景，一些人并不看好。此前，国产三厢马自达3的销售权之争，让一汽马自达和长安福特马自达两家企业颇为难堪。企业利益的争夺，消费者并不关心，但对其造成的心理影响却是巨大的，这当中有对产品品质的怀疑，更有对售后服务的担心。当国产马自达3的销售权转移给长安福特的时候，一汽马自达的10年售后承诺，给人们打了一剂定心针。这种负责任的态度，对企业口碑的提升是有好处的，也为进口两厢马自达3的畅销奠定了群众基础。
同一品牌的三厢和两厢分属不同厂家，在国内车市尚属首次，更奇特的是，三厢车型并不国产，而是纯进口，这就更让人摸不着头脑了。在两厢马自达3上市之初，很多人认为其与三厢车型的零件可以共用，在售后利润上，一汽马自达恐怕挣不上什么钱。但看上去，于洪江显然不担心这一点，他表示：“有人可能会认为马自达3三厢与两厢只是一个尾部上的区别，但实际上并非如此，我们查过三厢与两厢的零件号，两款车型只有100多种零件可以通用。”
据了解，两厢马自达3在全球只有运动版，没有标准版，马自达在设计两厢马自达3的时候，就将其定位于“可用于赛车的民用轿车”。确切地说，现在的三厢与两厢并不属于同一个平台，与三厢马自达3相比，两厢版虽然属于中期小换型，却把底盘、发动机和车身都改了。一旦国产，车的底盘、车身等都需要调整，保守估计需更换超过1000个零部件，成本不亚于一部新车。于洪江表示，基于成本原因，即使有希望国产，也不会立刻上马，至少3年内会保持进口。
(编辑：我)
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