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谁都想说了算，谁都说了不算，原因在于谁都说不清管理与竞争的关系
在汽车行业管理、特别是自主品牌轿车的引导上，政府部门应该发挥什么样的作用，一直以来有很大争议。有的说，市场经济，政府就应该少管或者不管，让竞争去裁判；有的说，政府应该管战略，管产业布局……无论何种说法对与错，分析今天一哄而上搞自主品牌轿车局面的原因，政府部门在过去一段时间内，管理的错位与失位是一个很重要的问题。一方面，从行业管理角度看，多头管理、重复管理现象十分严重。谁都想说了算，谁都说了不算。说出来可能是个笑话，一个对中国经济推动作用十分明显的产业(有人称推动中国经济增长的两个轮子，一是房地产、一是汽车)，居然没有一个权威的管理部门。而与此同时，却有超出10个政府部门都可以对汽车产业“指手画脚”。另一方面，地方政府在地方利益的驱使下，盲目地上汽车、支持扩张。我从事汽车行业新闻报道20多年，对地方领导的“汽车一号工程”现象说了十几年，今天回头看，这个现象非但没有遏制住，反而更加严重。地方政府如此大的权力，国家有关部门怎么就管不了呢？究竟这种错位与失位是如何造成的？而正是这种错位与失位，成为了自主品牌轿车群龙无首局面的一个重要原因，有关部门真的应该好好反思。
我一直对政府某个研究机构认为的“中国汽车应该充分竞争”的观点持不同意见。这不是说中国汽车产业不应该在竞争中发展，而且我也认为只有竞争才能健康成长。问题是我们应该倡导什么样的竞争。让自己的企业花几百亿甚至上千亿去打一场内战，然后再去跟国外竞争，这种所谓的充分竞争值得吗？市场竞争的理论其实并不新颖，汽车工业发展100多年，让一个“世纪婴儿”(吉利造轿车从2000年开始，李书福称吉利是“世纪婴儿”)去跟跨国公司竞争，本来就是一件不经济更不市场的事，更何况还得先搞“窝里斗”。
有人曾对我说起参观底特律福特汽车博物馆后的想法。美国汽车工业从100多家汽车公司演变成后来的3家用了60多年的历史，期间政府完全没有干预。但中国是否也走这条路？世界汽车发展到今天6+3的格局已经是个影响国家经济利益的格局，中国汽车想要入局或者破局，就不能照所谓的“市场竞争理论”来按部就班。同时，中国经济的底子薄，经不起劳民伤财的折腾，更经不起60多年的所谓充分竞争。他跟我谈起了凯恩斯理论，认为中国应该将国家利益和市场竞争结合起来考虑汽车产业的发展。这位朋友的想法很有道理。
不久前，国务院成立了工业信息部。据说汽车产业的归口管理将统一到该部。我们也发现，从汽车行业出来的原湖北省委常委、武汉市委书记苗圩出任工业信息部副部长。我不知道苗圩是否会分管汽车工业这一块，如果是，那将给中国汽车产业带来希望。毕竟，他太了解中国汽车产业在国际大背景下的长与短、优和劣了。当年，就是他在东风汽车公司任总经理时提出了站在巨人的肩膀上接轨世界，创立了东风汽车与日产汽车全面合资新模式。从这个意义上，我要说的是，过去政府部门在汽车产业管理这个问题上，谁都想说了算，谁都说了不算的原因，就在于谁都说不清管理与竞争的关系。说得难听点，即使管了也是瞎管、乱管。因此我们格外期待工业信息部，期待苗圩。
(编辑：我)
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