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解决“大跃进”，要联合兼并重组，可以从关键零部件做起，让资本说了算
最近，我总在讲一个观点，中国汽车产业格局将会在未来的3~5年发生一次大的变化。这变化在目前6大集团的这个层面上讲，可能变成2-3家大集团(这和国家汽车工业产业政策相吻合)，从自主品牌轿车这个层面上看，群龙无首的局面会有很大改变。但这种变化首先不在于政府部门的推动，而在企业自身做大做强的市场压力。一次大的联合兼并重组不可避免。我注意到，当前自主品牌轿车全面开花的背后，还有一个深层的原因，那就是有的企业想在未来的联合兼并重组中得到更多的权力。明知不可能成功却努力装着有信心成功。相信看过本届车展的许多业内人士都可以对这样的企业作出判断。
其实，即将到来或者说正在开始的这场联合兼并重组，已经出现了新的特点：不再是权力的平衡，而是资本说了算。去年上汽与南汽的重组即为一例，不久前的印度塔塔收购捷豹路虎，更是如此。说白了，当资本发挥作用的时候，让你干你就得干，不让你干就得走人。这对于那些动机不纯的自主品牌轿车企业来说，值得提醒。
这里，我特别想说说民营的和多种经济成份混合的自主品牌轿车企业。诚然，他们的精神可嘉、勇气可叹；诚然，他们也有先进的体制和机制；诚然，他们也取得了相当的成绩和进步，但面对国际汽车竞争大背景，他们太任重道短了。因此，这些企业走联合重组的道路更急更重要。我曾经私下与这部分企业中的一些老总交流，他们也明白这个道理(毕竟他们对自己的钱要负责)，但不知跟谁联合，切入点在哪里。我把他们的困惑跟几个大集团的老总作过交流。我认为，解决这个问题可以先从关键零部件的联合做起。比如发动机、变速箱等的联合研发生产。既可以提高技术水平，又可以形成规模效应，加上大部分企业都有上市公司，资本管道通畅，以核心零部件为切入点的联合重组一定能带来全新的合作效果。
话还得说回来，纠正当前自主品牌轿车“大跃进”倾向，一切在于如何去做。过去我们常讲，一哄而上必然会一哄而下。今天的中国汽车产业本来已经到了应该联合兼并重组的时候，却出现了如此的“大跃进”局面，它意味着方方面面的问题，必须尽快改变。当前中国汽车产业正步入千万辆时代，它绝不仅仅带来量的变化而是质的区别。换句话说，这个问题如果我们处理得好，中国汽车产业就会朝着健康的方向发展，处理得不好，当我们超过美国成为世界第一大市场时，留给自己的可能只是一杯羹而已。如果到那时回头看今天，“大跃进”带来的极大浪费，责任谁来担？（作者：吴迎秋 来源：车世界·汽车产经报道）
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(编辑：我)
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