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撩开博世面纱
作为全球最大的汽车零部件供应商，博世在中国是一个“多面手”——其业务内容涵盖了汽车技术、工业技术、消费品和建筑智能化技术四大领域。
目前，博世在中国的汽车业务包括博世汽车服务、汽车零部件及附件、整车汽车技术三大部分。在博世(中国)投资有限公司执行副总裁邱庚思看来，坚持不懈的创新是博世业绩增长的动力所在。
本土化发展战略的推进，是博世在中国市场的重要“功课”。截止2007年底，博世在华投资额已达到10亿欧元。投资的额度还将继续增加，2008至2010年期间，博世将进一步投资8.5亿欧元。现在邱庚思发愁的是，如何解决快速的本土化所带来的人才上的缺乏，尤其是那些有经验的汽车工程师的数量。
大众奥运显身手
作为最早进入中国市场的国外汽车品牌，大众汽车的中国之旅可谓跌宕起伏。
经过了最初的春风得意之后，日系车等其他汽车品牌在中国市场的登陆，开启了大众的竞争之门。从2004年以来，因为市场竞争的加剧和车型日益老化，大众公司在中国的业绩全面下滑。
而在2008年，大众的命运曲线再度出现上扬势头。
“2008年是夺金之年，希望大众汽车2008年在中国的产销量都突破100万辆。”大众汽车集团副总裁兼中国总裁范安德在接受媒体采访时说。2007年，大众在中国的总销量突破90万辆。
但这并不是一个可以高枕无忧的年份。作为在柴油技术方面领先的汽车制造商，中国汽车市场对柴油发动机隐晦不明的态度，以及油品市场难以保证的柴油质量，使得大众在环保车型的竞争中，有些吃力。
东风汽车的2000亿梦想
在雷诺-日产的全球CEO卡洛斯·戈恩看来，东风汽车是一个不错的合作伙伴，以至于他把雷诺汽车在中国的第一家合资方也定为东风汽车。
在合资方面的成就，是东风汽车公司在改革开放30年来，做得比较成功的一件事。
作为唯一获得国家两个“863”计划的汽车企业，东风汽车在混合动力客车和混合动力轿车方面的成绩也将在今年有所体现。目前，东风已经有几千辆混合动力及电动公交车交付武汉公交系统使用。在奥运会期间，东风的混合动力客车也将成为绿色奥运的一道风景。
更重要的是，东风汽车的跨越计划——到2010年，东风希望全集团汽车产销量达到180万辆，综合市场占有率达到18%，销售收入希望大于2000亿元，利润总额能够超过100亿元。
来源：财经时报
(编辑：Evan)
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