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国内福祉车集体缺失？
据记者了解，除了在北京、上海等大城市的公交系统中采用低地板公交车外，涉及乘用车领域福祉车的厂商少之又少。去年奇瑞在其百万辆下线的活动仪式上，展出了其设计的第一款东方之子Cross无障碍车，并将其赠送给了运动员桑兰。
据厂家介绍，这是目前为止国内第一款无障碍轿车。这辆车结合了东方之子Cross休闲轿车所具有的大空间性和乘坐舒适性，在第二排设计了专用坐椅，可旋转并降到车门外，非常便于上下车，同时还可将轮椅放在后备箱，诸多的人性化设计在这辆车上得到了充分体现。不过，奇瑞似乎并没有将其大规模量产推向市场的计划。
上海和南京在福祉车的推广上算是走在了国内城市的前列。作为先行者，上海为各地无障碍出租车的正式运营提供了“模本”，到目前为止，已开始上路运营的轿车型“无障碍出租车”在全国只有90辆，都属于上海强生出租车公司。今年1月底2月初，100辆无障碍出租车也正式走上南京街头，可以为残障人士和老人提供预约服务。另据悉，北京、重庆、青岛也公告了类似计划。
另外，台湾的福祉车推广也做得很不错。在台湾，有专门的经销店代销多个品牌的福祉车，台湾南开技术学院三月还推出了一款自主研发的名为“南开一号”的福祉车。据介绍，这辆福祉车为一人座，底盘由电动游园车改装，长270厘米、宽132厘米、车重约300公斤，平均时速10~20公里/小时，乘坐轮椅的驾驶人以遥控器开启后车门，由无障碍平台进入车内，轮椅会自动扣紧在车体上，操作方向盘由目前的左边驾驶改为中间驾驶，电磁感应式刹车装置为符合身障人士使用，改为单手操作，相当人性化。
“自驾式”福祉车国内推广有困难
不论是奇瑞赠送桑兰的东方之子Cross无障碍车，还是上海、南京的无障碍车租车，基本上都属于“照护式”福祉车，而对于可以让残障人士自己驾驶的“自驾式”福祉车，在国内推广似乎还很有些困难。
首先，交管部门并没有开放残障人士考驾照的规章制度。按照2003年9月1日，公安部发布的公安部令（第67号）规定“四肢、躯干、颈部运动能力正常。但左下肢残疾的，可以申请小型自动挡载客汽车驾驶证”。但是，双下肢残疾的人士却严格禁止驾驶车辆。今年的两会上，有代表提出要开放双下肢残疾人开车的政策，但到目前为止，还没有国家相关部门的许可。
其次，我国汽车工业正处于起步发展阶段，本土厂家或许还达不到大批量生产福祉车的技术水平和生产条件。况且，残障人士不能考驾照也就意味着没有“自驾式”福祉车的销售市场，这或许也是“一切以市场为导向”的厂商们不愿生产福祉车的原因之一吧！
(编辑：我)
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