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    在第十届北京国际车展上，长城汽车携麾下皮卡、SUV、轿车、房车、新能源车等车型悉数亮相，再次显示出其进军轿车领域的雄心壮志。然而，正如业内所担心，长城汽车在进入了轿车市场后，在质量和品牌还未树立之前，铺天盖地地扩大规模，急于推出大量车型，未来会遇到比较危险的后发难题。

    品牌难题

    长城汽车高层表示，长城首先要在A级车市场做出特色、做出差异，站稳脚跟之后再进入B级、C级车市场。在消费者的印象中，长城汽车一直以来是生产皮卡为主，但在本届车展上，推出了长城精灵、炫丽、酷熊等多款小排量车，排量均集中在1.3-1.5升之间。此外，长城还计划推出第四款轿车凌傲。

    按照长城汽车的计划，今年全年销售目标为20万辆，轿车和MPV是新的增长点。皮卡、SUV和轿车、MPV的比重大约为1∶1。其中，国外市场8万辆。

    汽车分析人士认为，长城汽车作为轿车市场的后来者，目前正大力投资于外来设备及技术，以期提高质量和定价水平。但正是后来者的身份，让长城汽车遇到了在销量与品牌间抉择的难题。

    “中国汽车过去的不当举措给自身形象带来的损害，这在其他自主品牌上早有先例，而这种形象的损失需要多年的时间才能修复。长城汽车急于推出新车，正是在走过去那些自主品牌以推新车生存的路线。”一位业内人士对记者表示，“中国汽车已进入从量变发展到质变，作为新加入轿车行业的长城汽车而言，现在还处在量变的阶段，如果不提高自身的内涵和品牌，那么在小排量车的市场上也会难以立足。

    尽管长城汽车的相关负责人表示“我们必须提高质量，改变人们对国产车的看法”，但摆在长城汽车面前的仍然是品牌障碍。

    “长城汽车一直是以生产皮卡和SUV等车型为主，但消费者对我们的品牌了解不是很全面。”一位长城汽车的负责人对记者坦言。“面对国内外同级别车品牌的竞争，长城汽车的轿车产品起步较晚，号召力也很有限。”