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    马自达中国的难题

    在如此内忧外困的局势下，日本汽车厂商将重心转向中国市场自然在情理之中，自2001年以来，中国汽车一直处于高速增长之中，并已经取代日本成为世界第二大汽车市场。本届北京国际车展，丰田汽车带来的车型远远超过了大众和通用；日产总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩亲临现场，向中国消费者兜售其全球首发的新天籁。

    与丰田、本田与日产相比，马自达在中国市场的步伐显然稍慢。2007年，马自达在中国的销量为10万辆，其车型储备也不如上述日本厂商丰富，这使提升其中国市场份额的工作显得有些困难。

    而与福特及长安福特马自达、一汽马自达之间的复杂关系，也让业界对马自达能否实现在中国市场2008年销售18万辆、2010年销售30万辆的目标打个问号。按照马自达的计划，到2010年，要在全球实现160万辆的销量，这一计划比2007年的136万辆的销量高出24万辆，其增长几乎全部要来自中国市场。对此，山田宪昭颇有些得意：“这表明，中国市场在马自达全球体系中享有重要的战略地位，而中国事务由我负责。” 毕业于东京外国语大学外语系中文专业的山田宪昭十分明白，中国市场的成功将是其职业生涯中最辉煌的一笔。

    山田宪昭认为，中国汽车消费者年轻化的趋势对马自达来说是个非常好的机会，马自达车型非常适合那些特别追求外型和操控性的年轻消费者。但他也同时坦言，由长安福特马自达生产的Mazda2销量没有达到预期，马自达在提升使用顾客的满意度、强化品牌影响力、扩大销售网络等方面还有很多的工作要做。