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　　来源：商务周刊

    据说北边是北京的龙头，东边当然更加繁华，但是地处东北的新国展，却并非繁华中的繁华之地。刚刚完工的新展馆，周围既有远离都市的幽雅小别墅，也到处可见绿油油的菜地。

　　尽管如此，4月20日开幕的第十届北京国际车展再次创下多项记录，参展的汽车数量是上届的近三倍；890款参展车中，有41款概念车、133款中国首发车，国际首发车也多达7款。

这7款国际首发车分别为奔驰GLK、日产新天籁、一汽大众新宝来、上海大众朗逸Lavida、奥迪Q5、通用别克展望Invicta和保时捷卡宴Turbo S。

　　由于迁至新展馆，本届车展也是北京车展规模最大的一次，8个室内展馆全部启用，室内展览面积达到10.6万平方米，再加上展出零部件的6万平方米临时展馆和展出商用车的2万平方米馆前广场，全部展出面积超过18万平方米。

　　但就在展会开始前一个月，中国总理温家宝在两会新闻记者招待会上说，今年恐怕是中国经济最困难的一年。难在什么地方？难在国际国内不可测的因素多，因而决策困难。

　　通胀压力也很自然地传递到本届车展上，对参展商来说，连模特都涨价了。同中国的经济一样，种种不可知因素为车展蒙上一层阴霾。中国的基尼系数高于所有发达国家和大多数发展中国家，对于贫富差距高于全球绝大多数国家的中国，中产阶级很可能还没来得及壮大，就开始消失。任何决策都是两难的选择，尤其是以中产阶级为主要客户的汽车厂商。

　　全球大多数国家都将进入M型社会，财富越来越向少部分人聚集，面对逐渐塌陷的市场，汽车厂商以各种不同产品和市场策略应对，最奢华和最大众的产品自然拥有最广泛的用户群，奔驰、宝马、奥迪三大豪华车厂商去年都在中国取得了远高于市场平均值的增长，几个日系豪华品牌英菲尼迪、雷克萨斯、讴歌也都在近两年挤入中国，这三个品牌在北美的崛起让我们看到，向上走是一个持久战，但并非不可能。与此同时，在印度厂商塔塔2500美元车Nano的刺激下，日产、通用等巨头也都在车展上公布了进入低成本车市场的计划。在竞争激烈的中级车市场，每个品牌都在不停地细分市场。

　　从某种意义上看，所有厂商齐聚一堂的车展盛宴，更是一场集体的誓师大会，预示今年中国的汽车市场即将展开一场残酷的竞争。