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第十届北京车展已经过去了，“中国创造”品牌带给人们的喜悦还在延续。转型，已经成为了中国创造品牌们的口头禅，“中系车”摆脱“低价低质”形象，走向“高技术、高品质”的决心，从北京车展上可见一斑。而且“中系车”也确实到了这个转变的关键节点。
对于这样的情况，通用全球总裁瓦格纳如此评价说：“也许，未来五年之内，它们之中将诞生我们的强有力的竞争对手，或许，这个时间会更短。”
“中系车”要叫板国际大品牌，转型是必然，也是关键。
中系车忙转型
现在，三辆奇瑞A3还在24小时不间断地奔波于北京和芜湖之间，从4月20日北京车展媒体日发车到现在，它们在22天中已经行驶超过4万公里，按照计划，奇瑞将在50天内行驶超过10万公里，这是“奇瑞A3上市前10万公里连续不间断公开测试”，按照奇瑞厂方的说法，这是此举为的就是证明奇瑞的品质。“奇瑞第一阶段的发展思路是又快又好，现在是又好又快，现在，好是关键。”奇瑞总经理助理金弋波这样说。
宣布战略转型的吉利在北京车展来了个惊艳登场，无论是从展台布置来看，还是从产品来讲，吉利已经给人脱胎换骨之感。猛然一看，全然不觉这是一个“中国创造”品牌。丰富的产品线、成熟大气的设计，让人不得不感叹吉利的进步之快。据称，2年之内，展示的23款新车中将有多款新车上市。吉利副总裁王自亮在接受媒体采访时表示，“吉利正处在品牌提升的关键时刻。”
一汽、上汽、广汽等都展示了自己自主研发的新品，比亚迪、华晨、长城、海马等也都有代表自身实力的产品亮相。，可以看出，几乎所有的自主品牌企业希望把“中系车”与“低档车”划上伤不等号。
去年年末，吉利、比亚迪、长城等企业高调宣布换车标，宣布企业转型。不难看出，它们都希望脱离过去形象。虽然对于产品和发展道路的看法有所不同，但是每一家企业基本都有一个认识，就是把产品做精。
转型求生存
长期以来，“中国创造”的汽车产品处于最金字塔的最低端，虽然数量不少，但是却始终在底层徘徊。近年来，合资企业产品降价或者推出小车，大幅挤占了“中系车”的空间，让生产企业面临了不小的生存压力。
另外一方面，中国创造企业都希望能够打破消费者形成的“低质低价”固有印象，这既即关乎品牌形象也同企业利润息息相关。
很多中国创造品牌在推出之初都有或多或少出现过质量问题，导致了消费者对其的不信任感。当时依靠低价格还可以吸引部分市场，但是，随着成本的上涨和合资品牌的下压，这样的优势并不太明显，也不足以弥补在品牌和品质上的劣势。导致竞争能力的不足。
“我们的产品没有尊严，售价总是比人家便宜，总是被人家低看一眼，这个局面最起码我是接受不了。”李书福在接受某媒体采访时曾经这样表示，这其实是很多中国创造品牌面临的现实境遇，这也是吉利转型的原因。
有业内人士透露，去年吉利整车销售近22万辆，销售收入120亿元，利润率不容乐观。业内甚至还有去年奇瑞亏损的说法，虽然此后被奇瑞高层否认，但是很多人相信，几年前盛传的奇瑞单车利润不过500元的说法。
提升品牌和利润，都是“中系车”转型的原动力。
(编辑：我)
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