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中国汽车行业从来没有像今天这样动荡不安过。
继上汽和南汽在去年年底完成合并后，中国汽车企业“三大”之一的东风汽车与哈飞的一举一动也紧紧拉扯着人们的神经。
与此同时，作为北京汽车工业的龙头企业，北汽集团欲与福建省汽车工业集团（简称“福汽”）“联姻”的消息，也开始在业内不胫而走。
这是一场强者的游戏。
面对强者之间的纵横捭阖，民营汽车企业的生存压力开始加剧。没有政府的足够支撑，加上自身力量的局限，他们会不会因此消失在“弱肉强食”的自然规律中？
国企成主角
汽车行业频繁有兼并重组的消息传出，先有上汽与南汽合作，后有东风收购哈飞，坊间又传出北汽将兼并福汽，业内甚至认为中国汽车企业争夺“新三大”的战役已经打响，发出了中国汽车业洗牌的讯号。
所谓“战役”的导火线可以追溯到《中国汽车工业“十一五”发展规划》的制定。政府对汽车工业的规划目标是，形成1-2家年产200万辆以上（其中自主品牌产品占50％以上）、出口占产量10％以上的大型汽车生产企业（集团）；形成几家年产100万辆以上（其中自主品牌产品占50％以上）、出口占产量10％以上的骨干汽车生产企业。
国家在产量和自主品牌率上限定了“大型”和“骨干”的含义。在合资企业、国外品牌占绝对性市场份额的背景下，现有的三大汽车集团（上汽、一汽、东风）无一例外主要依靠合资产品生存，他们若想在2010年成为国家意义的“大型”企业，兼并重组是扩张或许是最为便捷之路。
而对处于第二线的广汽、北汽来说，行业内的大整合也意味着翻身的良机。
产品线的完善成为行业重组和并购所考虑的首要因素。
从目前三大汽车企业的产品结构来看，其产品阵容都或多或少地存在“短板”。在这种情况下，并购具有产品优势的中小企业，为我所用，成为一个不错的选择。
但奇怪的是，目前关于整合的种种猜测一致限于国企，民企似乎与此毫无干系。
在缺乏产品优势、市场优势和政府资源优势的情况下，民营汽车企业能否在重组大潮中独善其身？
(编辑：我)
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