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在今年的北京车展上，人们能近距离的看到国内外最新最潮的车型，无论是即将走进我们生活的量产车，还是处于观赏或试验阶段的概念车，都显示出个性化的潮流。随着国内消费者对于汽车的需要日益个性化与多元化，近两年来中国汽车市场的个性化潮流也越来越明显，具有另类汽车文化的个性化设计的车型，为更多消费者所接受。
事实上，虽然国内个性化车型仍集中在进口车市场，但越来越多个性化国产车型涌现。基于这种市场趋势，汽车厂商对中国汽车市场进行了更加细腻的再分，引入更多造型独特或具有极具匠心的配置和技术的车型，从一定意义上国内汽车市场已经步入个性化时代。虽然国内厂家都热衷个性化路线，但在不同细分市场，个性化车型的表现却大相径庭。
豪华车篇
个性化等于小众口味
目前国内豪华轿车市场的个性化车型不多，比较有代表性的品牌是凯迪拉克，其主打车型CTS引入中国市场3年以来，至今未能融入到豪华轿车的主流消费领域。
业内人士分析，国内富人们可以为更豪华的车掏腰包，但在个性化面前却会显得犹豫，国内豪华轿车市场的个性化只能迎合小众口味，该市场的消费群体大都要豪华不要“出位”。如果厂家走太过个性化路线，就有错失大众市场之虞。
个性车型点评
●凯迪拉克新CTS
市场表现：在市场定位上，CTS力争成为宝马3系的对手，但实际销售数字却无法达到这样的量，使得凯迪拉克在中国的重心又不得不转移到国产的SLS赛威上去。新一代CTS于2007年中在北美推出后，厂方就开始着手引进，并于今年3月上市，新CTS维持2.8L和3.6L两种排量，定价37万～55万元，价格比原先低一大截，厂家希望新车能摆脱原来游离国内豪华车市场边缘的状态。
点评：论技术、论奢华程度，凯迪拉克CTS完全能与奥迪、奔驰、宝马的同级车型平起平坐，但能否接受凯迪拉克的造型风格，依然是买家的个人取舍。但在当今市场上风格比较独特、形象比较另类的豪华车中，凯迪拉克CTS是性能最出色的，这是不争的事实。新CTS的最大亮点依然是夺目的外观，这奠定了它在多数人心目中“个性车”的第一印象。
●克莱斯勒300C
市场表现：去年克莱斯勒300C销量不及1万辆，今年一季度全国经销商的平均销量在20辆左右。或许，对于这个大多数销量在美国本土的非主流品牌来说，这样的销量可以接受。但作为北京克莱斯勒首款国产车型而言，这样的销售数字显然是相当不理想的。
点评：克莱斯勒300C当初推向国内市场时瞄准的竞争车型是奥迪A6和丰田皇冠，应该说，风格独特、个性十足、大车低价，是克莱斯勒300C进军中国市场的撒手锏。但也正是这一点，注定了它“小众车”的命运难以改变。究竟谁是300C的目标客户？想走高端、豪华，可无论从品牌认知度还是从产品价位，30多万元充其量也就是中高档。300C确实拥有一些高档豪华车的元素，可原本被视为打开销路王牌的低价，偏偏遇上对价格并不敏感的目标客户群，这使克莱斯勒欲以低价抢占中国高端车市场的如意算盘变得并不如意。
中高档车篇
个性化开始“觉醒”
过去很长一段时间，个性化在中高档车市场并无立足之地，帕萨特、雅阁、君威等老牌中高档轿车均以四平八稳的姿态横行于市场，这是因为中高级车一直以来都是公商务车市场的宠儿，中庸大气的设计风格最为吃香。但随着私车市场的兴起，厂家都开始把销售重心转向私人用户，近年来中高级车市场也出现了几款较为“个性”的车型，中高级车消费走势开始发生变化。目前个性化还不能取代中庸朴实成为中高档车市场消费主流，但通过不断进入的车型的培育，该市场的个性化消费增量应该相当可观。
(编辑：Evan)
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