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无法避免的“冲动期”困惑
张总认为，其根源在于我国汽车行业起步较晚，与国外几百年的历史相比，我们的产业发展还远未像国外那种成熟和稳定，汽车营销我们也起步较晚。“我国的汽车产业，不断地有新对手闯入，市场竞争格局不断地打破，市场也不断地处于变动之中。大浪淘沙中，这些人员的波动、躁动是再所难免。”经销商也是不断地在洗牌，经销商的注意力也没有稳定下来关心他们，“像国外的市场就相对稳定，祖孙三代都可以从事汽车销售，而我国从时间上也没有达到这种缓冲，只有大浪淘沙了。”
像国外，在产业稳定前提下，销售队伍的稳定就可以将成功的销售理念融合到企业文化中，最终形成企业的营销理念，做到销售人员和营销企业融合发展。“2003年我们在武汉车展首办汽车人才交流服务，当时我国汽车行业正处于井喷发展时期，新厂投建，厂能扩展，这些都需要配置大量的技术人员，当时的人才交流都是以技术人员需求为主。但过了两年后，随着市场的变化，汽车销售人才的需求开始，但提供的都是大量的应届毕业生多，离经销商需求又有差距；到现在更吃香的是两年以上工作经历，懂销售懂技术懂管理的复合型人才。”“而厂家需要的那种高素质复合型人才，像职业经理人更是凤毛鳞角。”
大众体系论
针对信息产业的快速发展，武汉信息产业厅牵头财政部门出台了一系列的发展政策，甚至于对一些软件教育及培训教育都有相关的激励和扶持政策，武汉的信息产业的整体水平因此得到了很大提高并在国内占一席之地。“虽然这些宏观性的指导政策的作用有限，但它的确能起到磁铁效应和洼地效应，并且能够让整个行业有一个明确的发展方向。目前，武汉市的各行各业都缺少这种有针对性的发展政策，而这也并非笼统的十一五规划。例如汽车产业，应该有明确的产业发展规划，配套措施，机构培训，财政及技术支持，“突破点”在哪里，重点在哪里，政策如何倾斜等。这些都是发展各产业所必须的，“这并不是要政府更多地卷入到企业和市场中去，政府也不必做本可市场完成的更细更具体的事情，做的应该是以杠杆以一个点把它撬起来。”
据了解，不仅在武汉市，就算拿全国来看，汽车销售人员的发展规划一直是一个空白点。汽车销售缓解了我国相当的就业压力，但真正关心他们、稳定并壮大这支队伍的举措还真不多。例如，我们能不能通过一系列的优惠政策或财政补贴来指导专业的职校培训，甚至于企业的内部培训，并激励营销人才的脱颖而出，并维护他们的合法权益。“这部分的人群目前都是自己在摸索和成长。政府在汽车产业中扮演的角色应该是进行‘大众’体系筹建，构建这个体系才是最重要的。每个汽车从业人员都在这个体系中扮演不同的角色。”用张总的话来说，“现在是汽车销售人员处于大浪淘沙阶段，但有了这样一个体系，无疑有了一个产业磁铁，优秀的人才就会聚集在一起成长而不至于迷乱。”（本文来源：当代汽车报）
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