此次三菱汽车发布了截至2007年的经营计划，并称之为“三菱汽车复苏计划”。依据该计划，三菱集团三大公司三菱重工、三菱商事以及东京三菱银行将出资2700亿日元(约合人民币208亿元)，用于援助三菱汽车重整旗鼓。

　　其中，三菱重工的出资比例为15%，从2005年开始三菱汽车将成为三菱重工的联合结算公司。此外，还将从日本政策投资银行等金融机构借贷共计2700亿日元的资金，用以增加此次的投资资本，投资共计达5400亿日元。如果再加上2004年5月公布的业务复苏计划的投资4960亿日元，三菱汽车获得的投资资金将超过1万亿日元。

　　与其他公司的合作方面，除将向日产汽车增加微型车的OEM供应(每年3.6万辆)外，还将向法国标致雪铁龙集团OEM供应SUV，双方预计将在2005年2月上旬签订相关合同。三菱汽车希望通过增加OEM供应，以实现提高工厂开工率的目标。

　　与上次复苏计划相比，在车型投放方面，三菱汽车做了若干调整。面向特定区的车型减少3种、全球通用车型增加1种，将2007年的销售车型确定为“全球通用车型10种、地区专用车型14种”。另外，三菱还对外展出了计划2005年发表的2种车型的设计模型。

　　此次设定的销售目标，调整了日本及北美的销量，同时鉴于中国市场增长趋缓，因此所定目标低于原复苏计划。三菱汽车计划2007年销量恢复到与2003年同等的水平，即年销量为150万辆左右。

　　在此次复苏计划上，三菱汽车还提出一个新的盈利目标，即在2006年实现全面盈利，预计当年所得利润为80亿日元，2007年度利润达到410亿日元。另外，还将2007年以后的利润率目标定在4.5%，之后还将进一步提高至6%。

　　尽管如此，一些分析人士仍不看好其发展前景，因一系列召回隐瞒问题而丧失的信誉却迟迟未见恢复，三菱汽车重整的道路仍将充满坎坷。

　　三菱汽车一直长期被一起召回丑闻缠身，事情起因是公司将一些致命的缺陷掩盖了数年。在一起事故中，三菱卡车的一个轮胎突然飞出导致一位行人死亡。该公司将此归咎于卡车车主维修不力，但它被控当时已得知有其他类似事故发生。日本当局去年拘捕了三菱汽车的几位前管理人士，包括宣称无罪的前公司总裁。

　　●国际金融报记者 宫广军 综合报道