2001年2月26日，遭受重创的三菱汽车匆忙抛出3年重建计划，以控股37%的优惠条件邀请戴-克公司注资19亿美元，戴－克公司此后于2004年3月对三菱FUSO注资520亿日元全面介入重组。但戴－克公司完成投资后，三菱FUSO突然承认早已知晓重型卡车也存在致命缺陷，却坐视自1992年至2003年5月期间50多个死伤事故的发生。

　　戴－克公司由此加入了知情权被三菱汽车无故剥夺的受害者的索赔行列。这促使三菱集团旗下公司拿出48亿美元注入三菱汽车，从而将戴－克的股权稀释到22%。

　　或许在三菱汽车看来，尽管在日本国内，包括警视厅，消防厅等国家机关和40个都道府县中的38个已经明确表示不采购三菱汽车，然而在对三菱顽疾尚无深刻认识的国外市场，三菱汽车还存在重建辉煌的可能。

　　寄希望中国市场

　　在1月28日的声明中，三菱汽车称将把中国市场定位于核心市场。并称三菱汽车将积极拓展在中国市场颇受欢迎的三菱品牌。并通过与中国本地汽车公司的资本纽带拓展三菱的市场，并借助这些公司拓展品牌与销售网络。三菱公司称，还将在中国继续发展汽车发动机的生产，并在中国本地拓展研发部门以适应本地市场的需求。

　　然而，即便是在三菱越野车备受推崇的新兴中国市场，三菱汽车也似乎已经错过了建立全面抗衡的品牌战略的最佳时机。

　　有分析师称，由于目前北京吉普所生产的车型都出自三菱系，持有北京吉普股份的戴－克公司有意将股份转让给三菱汽车。如果戴－克公司与三菱汽车脱离关系，三菱汽车将有可能退出与北京吉普的合资。

　　“三菱去年在大陆的销量(在大陆生产并带三菱车标)为20821台，市场份额不超过1%。”CSMWorldwide上海首席代表YaleZhang说，“三菱汽车在福建项目上的谈判也不太顺利；三菱已经把Outlander和PajeroSport两款最受欢迎的越野车以授权方式卖给北京吉普生产了，而它在长丰的唯一大陆合资厂那里也仅持有10%多的股份。”