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北京车展前平均一天一款新车 是不是过剩
2006-10-30 09:03:11  广州日报    

 

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   从事汽车报道以来,从来没有见过今年这样高的新车推出频率。有同行做了一个粗略的统计,从10月8日到11月18日(北京车展前1天),一共有超过30款新车,如果算上北京车展还要推出的起码10款以上新车,那么在这40天里,平均一天一款!
  
  新车多了,对消费者当然是好事,但是对这个行业而言,却未必。两年多前,广州一位资深的经销商总结2004年车市突然疲软的原因时就提到其中一条是:新车过剩。厂家推出新车的速度过快,同时也就加快了原有车型的“老化”。当年“老三样”一卖十几年不变当然不正常,但是,一款车推出也就刚刚两三年,就迅速地成了“陈年旧货”,也同样不正常。从这个角度看,这位经销商的话是非常有道理的。

  
  以今年的情况来看,国内新车的推出频率已经“超欧赶美”了,但是我们的汽车市场发展阶段实际上离欧美还早得很,一个明显的例子是,二手车的交易量在美国大约是新车交易量的3倍,而我国呢,去年全国二手车交易量约为145万辆,仅为新车成交量的约四分之一。
  
  厂家推新车的频率太快,对行业和企业都可能造成伤害。推一款新车需要很大的投入,成功了,自然厂家、商家、消费者皆大欢喜;但是万一失败了,则是资源的极大浪费。不幸的是,这么多年下来,以失败收场的新车屡见不鲜。GOL、御翔、荣御、毕加索、赛纳、中华、东方之子、阳光、特锐、嘉年华、嘉华、菱绅……太多太多,数不过来!(以上车型的厂家也犯不着和我辩论,如果你一定要说这些车型是成功的,我也同意。)
  
  推出新车除了成本高以外,实际上是一件比较简单的事情,特别是对合资厂而言,但是如何让一款车在其生命周期内都保持畅销则要困难得多。我想,我们的厂家在不停推出新车的时候更加应该研究一下这个课题——推10款新品还不如一款精品。
  
  别看很多人老是在鼓噪捷达、桑塔纳应该停产,实际上,内心可能不知道多么希望自己也能有一款这样的“常青”产品。
  
  对厂家不停地推新车的做法,我的感觉是有点像是“饮鸩止渴”。而更加危险的一种心态是“生一堆孩子打群架”。因为事实是,多少个臭皮匠永远也顶不上一个诸葛亮。而且,如果不幸是不肖子,越多则越容易败家。

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