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来源：21世纪经济报道
双环CEO
9月7日,阻止中国双环汽车进入德国市场的"第一枪"打响了.
德国宝马公司,正式向德国慕尼黑地方法院提交了对双环进口车商——中国汽车贸易德国分公司(China Automobile Deutschland)的起诉书,状告中国双环CEO车型涉嫌抄袭宝马X5,德国经销商应停止进口该车型.
不过,曾经与宝马同时对双环经销商发出"警告"的奔驰公司没有紧随其后,虽然他一直表示,双环小贵族有明显"抄袭"奔驰Smart的嫌疑.
9月11日,以"科技和绿色"为主题的法兰克福车展盛装开幕,中国汽车贸易德国分公司在以中国红和龙图腾为背景的展台上,仍然展出了双环CEO,立刻成为中外媒体关注的焦点,而双环小贵族(Nobel)没有出现.
中国本土企业的海外经销商在境外遭到起诉,这是近年来涉及中国汽车知识产权案件中的首例.种种迹象表明,在中国本土起诉中国汽车侵权屡屡败诉之后,跨国公司开始采用新的方式处理知识产权的纠纷.随着中国汽车企业的发展壮大,特别是汽车出口大潮的到来,知识产权的新课题,应该引起业内足够的重视.
抄袭"敏感链"
双环CEO车型于2005年已经通过意大利市场,悄悄敲开了欧洲的大门.由于出口规模小且低调,双环此举当时并没有引起欧洲厂商的注意.按照双环的说法,目前CEO在意大利的销售情况还不错.
针对宝马的起诉,双环汽车宣传部经理肖富荣告诉记者,"双环已拿到了中国政府出口汽车的许可证,因此我们可以出口到世界任何一个国家."
肖富荣所言的依据来自于<商务部、发展改革委、海关总署、质检总局、国家认监委公告2007年第16号>文件.其中.双环汽车股份有限公司出现在<2007年度符合申领汽车出口许可证条件企业名单>里,公告从2007年3月1日正式实施.
9月13日,宝马中国公司公关负责人马庆生,向记者证实了宝马已经起诉双环德国经销商的消息."我们相信这件事对宝马X5的销量不会造成影响,但是这涉及到知识产权的问题,特别是它要进入的市场是德国本土."
无疑,双环触动了宝马和奔驰的"敏感"地带.在本届法兰克福车展上,作为东道主的奔驰和宝马公司在展示新产品、新技术的同时,高调宣布了他们业已取得的丰硕"战果"和"雄心勃勃"的战略规划,其中自然涉及宝马X5和奔驰Smart.
凭借新一代宝马X5和Mini品牌的拉升,在刚刚过去的8月份,宝马拉大了与劲敌——奥迪和奔驰的距离,进一步巩固了其霸主的地位.今年8月份,三大豪华汽车制造商的销量排序分别为:宝马集团99755辆、奔驰集团96200辆、奥迪66400辆.而宝马前8个月的销量更是同比增长7.1%,达到952929辆.
值得注意的是,在本届法兰克福车展上,宝马重点展示了融合了更多运动元素的宝马X6概念车,并郑重表示,将在2009年推出X6的混合动力版本.来自宝马中国的数据显示,从1999年X5上市,截止到今年4月新一代X5开始在中国销售,X5在全球已经销售了64万台,由此可见宝马X系列在宝马家族中的重要地位.
针对Smart,奔驰同样有一个既定的战略部署.9月12日,奔驰公司明确对外表示,将把亚洲、特别是中国市场作为Smart车型的主要市场."我们已经在中国有了一个生产基地,主要是供应中国国内市场,但是也不排除未来出口到亚洲其他国家的可能."奔驰COO在法兰克福车展上表示.
资料显示,作为梅赛德斯集团的分支,Smart品牌自成立以来,一直处于亏损的状态.2006年,奔驰花费10亿欧元(约合13.8亿美元)对Smart进行了大刀阔斧的改革,按照奔驰的规划,Smart将于今年实现收支平衡,并在2008年初进入美国市场.
法兰克福:中国汽车的拐点?
根据主办方的统计,素有"汽车界奥林匹克运动会"之称的法兰克福车展,今年共吸引了来自世界四十多个国家的一千多个汽车企业.
作为中国自主品牌企业的代表,虽然中国华晨汽车独立参展,并针对德国市场推出了自己的新品,但是德国汽车业内乃至全球媒体对于双环一款车的关注程度甚至超过了一个企业,双环似乎成为一个象征的符号.
对于"双环事件",奔驰公司总裁蔡澈(Dieter Zetsche)在法兰克福车展上明确表态,我们并不担心来自于廉价的中国汽车的竞争.他甚至将双环的行为归结为一种文化的趋势."抄袭没有被定义为一种不道德的行为,这是亚洲的一种普遍文化."
虽然,双环曾经在类似的知识产权官司中胜诉,2003年本田状告双环"来宝S-RV"车型侵犯了其CRV的整体和前后保险杠的外观设计专利权,于2006年最终败诉,但是,在德国本土的法庭上,双环德国经销商胜诉的几率微乎其微.
甚至连中国汽车贸易德国分公司的负责人Karl Schloessl也表示,双环还没有在欧洲申请专利,因此它的汽车不会受到政府保护.而此前,这位负责人曾经信誓旦旦地表示,一定要把双环引入到德国市场.
中国汽车的崛起不可忽视,对于中国汽车参与本届法兰克福车展,美国纽约时报专门撰文,尽管进入欧洲市场的道路目前遭遇了安全壁垒和抄袭的控诉,但是众多的欧洲汽车业内高层都表示,凭借着超越日本和韩国的发展速度,在不久的将来,中国汽车无疑是德国汽车强有力的竞争对手.
中国汽车应该以怎样的姿态进入欧洲市场?业内人士认为,在进军欧洲市场的道路上,中国汽车一旦背上安全不达标和涉嫌抄袭的"骂名",必然会走上日、韩汽车进军欧洲曾经走过的弯路,而今后要付出更多的代价去弥补.更有来自中国的媒体声音表示,中国汽车要走出去就必须铭记——产品为王的道理.
(编辑：eric)
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