一个月之前名爵7系在匆忙之中公布了四款车型的售价。在将被上汽收购的压力之下，仓促中公布的名爵7系售价自然很难具有竞争力。

资金匮乏让名爵难以进行二次研发

巨大的资金缺口让南汽不得不推迟名爵项目。

在今年3月，南汽集团董事长王浩良向人大提交了《关于南汽名爵项目获得国家政策支持的建议案》，希望得到国家政策支持，获得银行二三十亿的资金，以支持南汽名爵项目。此举显然是南汽集团自主品牌项目面临无米下炊窘境的最好体现。

当初南汽名爵曾经设想在5年内形成年产20万辆整车、25万台发动机和10万台变速箱的生产规模，但这至少需要35亿元的资金支持，但这对于仅仅获得国家进出口银行约5亿元的资金支持，旗下几家汽车企业基本上处于亏损状态的南汽来说，具有不小的困难。

同样因为售资金匮乏所制，南汽很难对名爵7系进行二次开发，虽然厂家可以将这种做法称为为了保证其原汁原味的英国风格，但这种虚幻的说法很难被消费者的认可。资金实力雄厚的上汽荣威可以通过二次开发为荣威750增加全面的安全配置，南汽则不具备这个实力。ABS+EBD的主动安全配置，相比同价位的中级车型非常落伍，对于一款标榜运动性的轿车来说，这是一个致命的硬伤。

淘汰车定高价 名爵价格有些离谱

也行是为了突出自己的运动风格，在首批上市的四款名爵7系中，有三款1.8T手挡车型，分别是售17.16万元的舒适版、售价18.66万元的豪华版、售价20.16万元的豪华运动版。如果是放在三年前或者名爵7系是一款全球同步的新车，那这个价格具有足够的杀伤力。可惜目前的市场现实状况是众多与国际市场同步的中级车在纷纷降价或者低价上市，名爵7系的原型车MG ZT早已被欧洲市场所淘汰。

在与名爵7系同时代的蒙迪欧 2.0售价跌至15万元以下的时候，名爵7系居然1.8T车型定出17.16万元的高价，如此定价真的有些离谱。

品牌认可度不佳让名爵难进公务车市场

帕萨特、雅阁、凯美瑞的持续热销和蒙迪欧的遇冷正面，在公务中级车市场，想获得成功不仅仅需要出色的品质，还需要足够的市场认可度，而这正式名爵7系所不具备的。

虽然南汽在不断鼓吹所谓的英国贵族，但任何一个中国消费者都明白，MG只是一个被欧洲市场淘汰的品牌，仅仅是因为中国汽车工业的落后才得以让它在中国重生。在从众性很强的公务中级车市场，名爵7系不佳的出身如何能与本田雅阁、丰田凯美瑞、大众帕萨特叫板。

企业背景一般让名爵7系难被私人消费者认可

因为奥克斯退市风波，让很多私人消费者在购车时需要仔细考虑一下所选车型的企业背景。南汽名爵即将被上汽荣威接手和南汽深陷困境的事实。对于消费者来说，发展情况良好的南北大众、上海通用等巨头显然比名爵更值得信赖。这种认可也会影响到消费者购车的最终选择。

强调运动风格但技术水平让名爵7系底气不足

“让心跳加速”，是名爵的广告词，从先期推出的车型上也确实看出名爵追求运动的诉求。但让一款在欧洲市场淘汰的老车和迈腾、新蒙迪欧等全球同步车型比拼操控、运动显然有些离谱。尽管名爵7系曾经是一款宝马统治事情开发的新车，但纵使宝马技术水平再高，也不能领先大众10年之久。

全系车型缺少ESP系统，让名爵7系的主动安全性比速腾、迈腾、马自达6 2.3等强调驾驶感受的车型低一个档次，这让名爵7系在消费者越来越关注安全的今天变得底气不足。

高价、品质和企业形象一般，名爵7系被上汽荣威接管似乎是其最好的结果。