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东风能否入股哈飞?这是一场变数丛生的棋局，但哈飞母公司中航二集团无意出面并作为主要选手上场，显然愿意为外来的整合铺平道路。
不久前,一场决定了中航二集团在哈企业发展方向的大会在哈航集团召开。
哈航集团和哈飞汽车集团两个企业再次调整为4个企业,分别是哈尔滨飞机工业(集团)有限责任公司、哈尔滨东安发动机(集团)有限公司、哈尔滨哈飞汽车工业(集团)有限公司、哈尔滨东安三菱汽车发动机制造公司。
这次大会鲜明地贯彻了一个理念:通过专业化的调整,将航空产业做大做强。而汽车行业的发展,并没有过多地被提及。这样的拆分意味着此前中航二集团主导的旗下汽车企业整合没有开花结果。
"虽然不至于说放弃汽车产业,但汽车产业在集团已经越来越被边缘化。"一位接近中航二集团的人士说。
明智放弃
中航二集团旗下最重要上市公司中航科工(2357,HK)近期财务报表显示,2006年遭遇上市以来第一次亏损,全年净亏损达到3.31亿元,主要是被旗下汽车产业所拖累,仅汽车产业亏损就超过6亿元。而截至2007年6月底的上半年年报显示,中航科工(2357,HK)股东应占亏损2.17亿元,期内每股亏损5分。在去年同期亏损为5779万元。中航科工绝对控股哈飞汽车,中航科工占有昌河股份62.39%的股份。
亏损金额在扩大。由于航空产业一直处于盈利状态,亏损的源动力来自汽车。一心想挽住汽车产业下滑的中航二集团,又一次出手。
半年报公布之后不久,今年8月份,昌河和哈飞又进行了新一轮的人士调整。8月15日,昌河股份(600372)发布公告称,根据工作需要,昌河股份控股股东中国航空科技工业股份有限公司拟对推荐到公司担任董事职务的部分人员工作岗位作出调整;中航科工集团的副总裁李耀空降成为昌河股份董事长、昌河铃木副总经理周世宁担任昌河股份总经理。
与此同时,原哈飞汽车集团董事长、党委书记刘涛已调到中国航空科技工业股份有限公司担任副总经理;原东安制造有限公司董事长兼总经理连刚任哈飞汽车集团董事长兼总经理;原哈飞汽车集团总经理马川利任哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司董事长兼总经理。
这次人事调整是2004年以来中航二集团汽车产业高层的第四次。现在看来,屡次调兵遣将,意在摸清旗下汽车产业的盘根错节,然而频繁的人事调整,部分程度上加大了哈飞汽车和昌河汽车企业内部的复杂程度。
更严重的是,作为中航二集团最重要的融资平台,中航科工(2357,HK)的股价一直在1港元到2港元之间徘徊,短期内已经基本丧失了再融资的能力。
这样的局面一次又一次给中航二集团敲响了警钟。"最开始想整合汽车产业,也是有理由的。"上述人士说。汽车市场的井喷是中航二集团立志整合汽车产业的最大的因素。但更深层次原因是,和兄弟单位中国航空工业第一集团公司的竞争关系让中航二集团试图加强了对汽车产业的掌控。
中国航空工业由航空一集团和二集团构成,分别制造固定翼飞机和螺旋翼飞机。除武装直升机和少量运输机外,一航集团生产所有军用飞机,发展态势良好。而在非航空业务方面,二集团的汽车业务稍有优势。为了让亮点突出,中航二集团开始操作旗下汽车产业整合计划。
(编辑：leo)
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