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　　2007年，重量级新车频繁上市和重点车型大幅降价，令中国汽车产销保持了大幅的增长态势。然而，在经历了上半年疯狂增长之后，自主品牌车企却不谋而合地选择了降低增长速度，将焦点放在了夯实品质基础上。

　　“以前我们每周能卖30辆-50辆车，现在每周销售不到20辆，相差了几乎两倍，销售排名在亚市也退出了前十。”亚市一家奇瑞的销售人员很无奈地表示。临近岁末，面对市场上合资品牌的咄咄逼人，业内人士担心的自主品牌因调整战略而带来的整体市场份额下滑的困局依然没有改变。

　　全国乘用车市场信息联席会最新统计数据显示，11月份，自主品牌轿车的市场份额再次出现下跌，与10月份占轿车销售总量的26%相比，11月自主品牌轿车共销售10.28万辆，占轿车销售总量的23%。被业内看好的奇瑞、吉利、华晨、长城、比亚迪，包括上汽汽车等自主品牌纷纷呈现出走弱的趋势。尤其作为自主品牌风向标的奇瑞销量从8月开始一路下滑，在10月、11月已经连续两个月排名第9位，与上半年牢牢占据第4位的情形形成了鲜明的对比。与此同时，夏利、吉利等徘徊在全国销量十强的边缘，鲜有露面的机会。

　　“自主品牌的降低增长速度策略是在新市场环境下做出的理性选择，但销量下滑是由于多种原因造成的，并非是品牌、车型、管理的短板问题，而是企业全面调整和发展的问题。”中联汽车交易市场总经理张超在接受记者采访时表示。“如果不克服品质这道难题，就有可能会被合资企业所淹没。”

　　品牌阴影下的调整

　　虽然近年来自主品牌取得了长足进步，但是短期的销量暴涨，并不一定能树立长久的品牌形象，张超认为，不少自主品牌开始从狂热走向理性。品牌形象的阴影，让奇瑞、吉利等主流自主品牌车企走向成熟，调整自己的发展策略，从长远看对品牌形象提升是有利的。

　　这一轮自主品牌主动调整的背后，最主要的动力来自于国际、国内两个市场消费结构的升级。据中国汽车工业协会统计，今年1-11月，国产乘用车销售566.26万辆，同比增长22.83%，已经超过了历年来的年销量。与此同时，自主品牌乘用车今年在海外市场销量增长有望超过100%，达到60万辆的历史水平。

　　但是，伴随着消费结构的升级，自主品牌的质量面临着更为严峻的挑战。“自主品牌轿车的国内市场占有率开始走低，海外市场的贸易壁垒、安全环保等问题给这些自主企业带来十分被动的局面。这就要求自主品牌的增长方式必须从单纯的规模扩张，转向以品质提升为主的集约型增长。”一家自主车企的负责人表示。