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　　事实上，今年国内乘用车的销量增长已经十分明显，成长性毋庸置疑，但自主品牌的销量却呈现出下滑的曲线。一份由TNS提供的市场研究报告表明，在国内车市销量快速增长的背景下，品牌将是推动汽车增长的另一主线。而自主品牌在大幅增长的激情背后，带来的却是仓促推出的新车、仅为应对竞争的降价、服务配套的不全、客户满意度下滑等负面印象。

　　“对于整体市场来说，比较关心的是明年自主品牌减速的影响有多大。在明年汽车市场不确定的大背景下，自主品牌的调整效果如何，还要看走到哪一步。”张超认为。

　　小排量非受挫主力

　　据最新的统计数据显示，今年自主品牌小排量汽车总量累计减少超过10万辆。显然，自主品牌在赖以生存的小排量车市场不断败退。但在一些市场分析人士看来，最大的危险则是在中高级车的产品导入上，自主品牌今年同样遭遇到了挫折。

　　“在汽车细分市场中，自主品牌在小排量的产品上基本处于静态，仅以长安轿车奔奔、奇瑞QQ6、天津一汽夏利为主打。”张超分析说，“无论合资企业还是自主品牌企业，均把发展重心放到中大排量车型上。”

　　奇瑞的产销数据似乎更说明问题，奇瑞QQ前11个月销售119167辆，在奇瑞车型比例中下降到33.48%，而旗云、A5、瑞虎3等车型前11个月总共销售202788辆，已经提升到奇瑞总销量的56.98%。但是受低端轿车价格不稳定以及盈利能力相对较弱的影响，奇瑞在QQ销量下滑的同时，其另一款主力车型旗云则跌出轿车销量榜前十的位置。

　　然而，商务部日前发布的相关报告显示，今年我国汽车出口数量和整体平均单价有所上升，全年出口将轻松超过55万辆，并有望达到60万辆的历史水平。尤其是奇瑞今年已累计出口汽车114718辆，比去年同期增长164.7%，再次成为国内乘用车第一大出口商。

　　“自主品牌乘用车在出口车型上主要是低价的中小排量车型，因此，今年销量下滑的另外一个重要原因是车型向中高级细分市场转换过程中受到的挫折。从低端往高端做，势必会遭遇到品牌的考验。”汽车分析师贾新光在接受记者采访时说道。他同时表示，质量好的产品和服务是竞争的关键。